滄海一角 ~ FlyingName's Photo Blog

合富快輪是軍方所租用的民間客輪(軍租民輪),目前主要用於馬祖和東引與本島基隆之間的人員與非軍品運補.

因為臺馬輪逐漸老舊,行政院於民國98年核定"購建新臺馬輪計畫",並全額補助連江縣政府造船經費14.2億元. 民國100年2月,連江縣政府委託聯合船舶設計發展中心規劃、設計與監造. 同年7月由中信造船集團旗下的高鼎遊艇股份有限公司得標承包,履約期限至民國103年1月13日. 但因為工程延宕,直到4年後的民國104年7月底才完工驗收. 8月1日在基隆港交船,8月12日舉行首航典禮.

麗娜輪原本隸屬於日本"津輕海峽輪渡株式會社",負責青森與函館間的高速航運. 2007年在澳洲Incat造船廠竣工,隨即投入營運. 原名"ナッチャンRera".

香港籍散裝貨輪"優勝"(YuShen)於1996年建造完成. 原名"Super Challenge",船籍巴拿馬.

中油十號油駁船之前已經介紹過,今天泊靠牛稠港岸邊. 並泊外側的是中油九號. 兩艘船的外型結構與配備幾乎相同. (End)

今日停泊於基隆港的台北快輪(Taipei Express)原本隸屬於日本的"近海郵船株式會社",原名"王郵丸"(Ohyu Maru),由位於四國的"今治造船丸亀事業部"負責建造,2000年下水完工,是艘RORO貨輪(Roll-on/roll-off). 當時專營日本"王子製紙株式會社"(OJI Paper)的業務,因此船身上漆有醒目的王子製紙Logo和"OJI PAPER"字樣.

明財利16號(CT3-5172). 20噸以上,未滿50噸級漁船.

"亞泥一號"(ASIA CEMENT NO.1)可說是基隆港的"老芋仔"了. 這艘水泥專用船隸屬於遠東集團的"裕民航運股份有限公司"(U-MING MARINE TRANSPORT CORP.)旗下,船齡超過35年.

與之前介紹過的Durable性質類似,今天拍到的Lodbrog也是海底電纜佈纜船. 而且因為業務的關係,這艘法國籍的佈纜船近年來已經是基隆港常見的熟面孔.

"台北之星16號"是台北市內目前極少數僅存的內河航行載客船舶之一. 可惜一般人別說是搭乘過,可能連聽過的都不多. 這艘鋁合金材質的平底船是"海天遊艇育樂有限公司"在當年為了配合"藍色公路"計劃而特別打造,排水量19.47噸.可搭乘80人,於2005年4月23日投入營運.

行駛於基隆與馬祖、東引之間的台馬輪,前身是日本的瀨戶內海渡輪"ニュー九州"("新九州"之意,英文名"New Kyusyu"). 目前台灣可見的資料千篇一律寫成"新九四輪",其實是以訛傳訛,天下文章一大抄.

首次訪台的"Logos Hope"(望道號)是全球最大的福音船,也是規模最大的海上書店. 目前是由"德國基督教慈善組織好書共享協會"(German Christian charitable organization GBA Ships e.V)負責營運(GBA是德文"Gute Bücher für Alle"的縮寫,即"Good Books for All"之意), 註冊於馬爾他(Malta). 船上有約400名來自世界各國的基督教義工.

"昭伸十八號"靜靜擱置在竹圍漁港修船區,外表佈滿鏽跡,船身斑駁不堪. 雖然是在修船區,但並未拖上修船滑道,而是直接坐底於岸灘. 少有人注意到,這艘毫不起眼的舊船,曾經是全台唯一的核廢料運輸船 - "電光一號".

鏢旗魚漁船最大的特徵,就是在船艏前方有一座突出狀的"鏢魚台"(漁民台語稱之為"頭架"). 鏢魚台的最前端為向前傾斜的小平台,設有一對以帆布釘製的"腳籠",供鏢手(或台語"頭手")固定腳掌之用,這也是鏢手全身唯一的固定支撐. 在沒有護欄與其他安全裝備之下,鏢手必須雙手舉握20幾公斤的三叉鏢槍,在海上風浪起伏中,於距離海面約一層樓的高度,徒手鏢刺旗魚.

"油駁船"(Oil barge,或Oil hulk)的白話文就是加油船. 航行於海面上的各式船隻,由於體積噸位大小差異懸殊,無法像一般車輛排隊進站加油,因此需要加油船的機動式服務.

因為承包台灣周遭海域的海底電纜維修工作,隸屬於美商Subcom公司的海底電纜船(Cable Ship) - "Durable"(耐力號),近年來幾乎已成為基隆港的常客.

 "KM Hozindomas-3"大約自2011年便停泊在正濱漁港. 原本斑駁的船體已經上了新漆. 船舷還漆上中文船名和臺灣漁船編號,可惜這個角度看不清楚.

第一次來到這裡時,便喜愛上這個角落.