滄海一角 ~ FlyingName's Photo Blog

自己相當喜愛瑞芳小鎮,有山、有海、有鐵道、有歷史,有小鎮風味但又同時擁有豐富的生活機能. 每次造訪,總有將來在此置產定居的憧憬.

EM510於牡丹站. 

(R193通過牡丹站.) 

之前說明過,台鐵在1973年和1982年總共採購了25輛美國通用汽車集團(GM)EMD公司(Electro-Motive Division)的"EMD G22CU型"柴電機車,即R150型. 10年後的90年代初期,因為南迴線通車營運需求,台鐵計劃再採購4輛柴電機車. 於此同時,"台灣水泥公司"也因運輸需求,計畫自行出資購買兩輛柴電機車交由台鐵統一管理運作,因此兩案合併為6輛柴電機車採購案. 此案最後仍由美國GM集團得標,而且是當初"EMD G22CU"的改良型 - "EMD G22CU-2型".

(R169通過牡丹站.) 

台鐵在1973年向美國通用汽車集團(GM)底下的EMD公司(Electro-Motive Division)購買了20輛"EMD G22CU型"柴電機車, 編號R151~170號,一般通稱R150型. 這20輛柴電機車原本是藍色塗裝,在1979年西部鐵路電氣化完成後,陸續改為現在的橘色塗裝.

基隆臨港線鐵道自2004年起廢線,隨後陸續拆除或以水泥/柏油覆蓋. 西岸碼頭倉庫出倉月台至今依然留存,附近也仍看得到鐵道遺跡.

E1000型推拉式(PP)自強號,車號E1025. 司機員見鐵道迷拍攝,熱情揮手打招呼.

(ED830攝於鶯歌桃園間尖山埔路.) 

台鐵EMU800型電聯車是EMU700的後繼車型,不但性能和舒適度提昇,外觀造型設計也比EMU700高明多了. 與EMU700相同,EMU800同樣是由"日本車輛"公司(Nippon Sharyo Ltd.)設計,該公司"豐川製造所"製造原型車,然後以授權技術轉移的方式交由"台灣車輛公司"接手生產.

 (EM547,攝於埔心楊梅段)

台鐵在90年代初期向南韓大宇重工(Daewoo)訂購344輛(86組)"EMU500"電聯車. 1994年陸續出廠交車,並於1995年開始投入營運. 電機系統採用德國西門子(Siemens)系統.

 (E206,攝於埔心站)

台鐵自70年代進入電氣化以來,E200電力機車一直是擔任主力戰將的要角. 雖然她的輩份比不上開山始祖E100,但是比起孱弱的E100,E200可說是堅韌耐操,深得台鐵信任,也是一般民眾心目中的台鐵形象代表.

或許是受到高鐵700T列車嶄新科技感外型的刺激,台鐵在2006年12月引進的TEMU1000雖然不是台鐵的首款流線造型列車(E1000推拉式電聯車才是,可惜外觀呆板粗糙,而塗裝更是不脫台鐵傳統保守窠臼),卻是台鐵有史以來第一款外型和塗裝皆較具現代感的電聯車.

 (EMC1204,攝於埔心站)

EMU1200自強號電聯車可說是電影"變臉"(Face Off)的台鐵版.

  (E1053攝於埔心車站)

E1000推拉式電聯車是台鐵有史以來最大的列車採購案,動力機車64輛加上客車廂336輛一共400輛. 1994年7月由南韓的"現代精工"("Hyundai precision & industry", 現已併為"Hyundai Rotem)得標. 但現代精工只生產客車廂,而將動力機車再轉標給南非的"聯合鐵路客貨車公司"(UCW, "Union Carriage and Wagon"). 電機系統則是採用英國GEC子公司GEC Alstom的產品.

 (EMC733,攝於埔心段)

就算不是全球最醜列車,EMU700至少也是"復興基地"台灣最醜的列車. 面色黯沉,相貌平塌,戴著過時的方正粗框大眼鏡. 更糟糕的是,還有一個極不協調的突兀大戽斗.

編號"TED2019"的普悠瑪自強號(TEMU2000)試運轉於楊梅埔心段.

台鐵編號DRC1024正準備駛出平溪車站. 畫面中的人群並非鐵道迷或搭車乘客. 他們是在等待火車駛離,然後繼續玩天燈. 這已成為當地一帶的特色.

E313 (E300型電力機車頭). 美國奇異公司原廠型號為"GE E42C". 1978年引進台鐵.

自從桃林線停駛後,台電(非台鐵)的機車頭就一直靜靜地擱在林口火力發電廠鐵道端. (2013.7.7. 林口火力發電廠)