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或許是受到高鐵700T列車嶄新科技感外型的刺激,台鐵在2006年12月引進的TEMU1000雖然不是台鐵的首款流線造型列車(E1000推拉式電聯車才是,可惜外觀呆板粗糙,而塗裝更是不脫台鐵傳統保守窠臼),卻是台鐵有史以來第一款外型和塗裝皆較具現代感的電聯車.

不過在TEMU1000引進初期,媒體的焦點並不在於她的造型,而是她的"傾斜式"特性.

東部鐵路幹線電氣化和雙軌化陸續完工後,台鐵雖然增加班次,但是假日仍經常一票難求. 為了疏解客運需求,台鐵開始規劃購置新車計畫.
2006年6月雪山隧道通車後,大幅縮短台北與宜蘭之間的公路行車時間, 但現有宜蘭線鐵路卻因路線迂迴,以至於傳統列車無法與高速公路競爭. 台鐵因此決定在"北宜直線鐵路"(因環境評估而擱置)開工前,先行引進可以高速通過彎道的"傾斜式"(Tilting)列車,以縮短行車時間.

2004年9月,日本丸紅商事得標(南韓廠商則因之前的E1000列車維修態度消極與不負責任而遭排除在外),並由日立製作所(Hitachi,也是高鐵700T的承造商)的笠戶事務所進行設計與承造. 日立以日本JR九州885系電力動車組為基礎加以修改,並且將列車編組增加到8輛. 機電系統採用與885系相同的日立EFO-K60型電動機.

JR 885 series  JR 885 series  (日本JR 885車系,取材自JR官網)

台鐵將這款傾斜式電聯車的型號定為"TEMU1000","T"即代表"Tilting". 2005年12月舉辦公開徵名活動,並在隔年(2006)1月定名為"太魯閣號"("Taroko Express").
2006年12月17日,第一批3組24輛TEMU1000型電聯車運抵的基隆港西岸碼頭. 2007年5月開始正式營運.

TEMU1000與日本JR 885車系相同,最高極速為150km/h,但一般運轉時最高時速為130km/h. 車體為鋁合金材質. 最大傾斜角度為5度,可在彎道時以高於一般列車25km/h速度通過.

與日本JR 885車系相較,TEMU1000的外型較為大方保守,不若885車系有著強烈的前衛科幻色彩,但是基本輪廓和許多細部結構都大致相同.

台鐵原本向日立訂購96輛TEMU1000,但後來因故將整個採購案分為兩階段各48輛(各6列)進行. 然而第二階段並未完成價位協議,再加上日幣匯率飆漲及日立生產線安排(當時日立有可能會接到更大訂單)等因素,無法及時生產.
2009年初台鐵與日方的協商無進展. 2010年台鐵修改採購數量為136輛,日立竟放棄而未投標. 直到2010年年底再度開標時,日立才與丸紅再度合作參與投標,但最後卻是日本住友商事與日本車輛製造合作得標. 至此確定日立製造的TEMU1000型傾斜式電聯車只有48輛,至於後續由"日本車輛公司"設計生產的136輛傾斜式電聯車則為普悠瑪自強號(TEMU2000).

TED1007  

2012年1月17日, 278次太魯閣自強號列車(田中開往花蓮)於桃園縣楊梅埔心車站南邊幸福水泥平交道上,高速撞上停在平交道的砂石車,列車駕駛當場殉職,編號TED1010車頭嚴重變形損毀. 事後日立人員鑑定並判斷TED1010已無法修復.

台鐵原本希望日立再生產一輛TEMU1000車頭以取代,但日立並無意願. 最後改以日立打造車體部分並進口相關機電,由台鐵自行組裝. 2013年6月完成簽約,修復金額(新機車頭與受損客車廂)約1億9411萬元.

TED1008  

 

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