滄海一角 ~ FlyingName's Photo Blog

 (EM547,攝於埔心楊梅段)

台鐵在90年代初期向南韓大宇重工(Daewoo)訂購344輛(86組)"EMU500"電聯車. 1994年陸續出廠交車,並於1995年開始投入營運. 電機系統採用德國西門子(Siemens)系統.

 (EM547)

在引進EMU500後,台鐵在1999年又向南韓"韓國鐵路車輛公司"(KOROS, Korea Rolling Stock Corporation)採購了14組56輛的EMU600電聯車.

2001年10月3日,首批EMU600型電聯車抵台交車,並於同年12月投入營運.

 (EM601,首批抵台交車的EMU600,攝於埔心站)

就在EMU600首批交車的同時,現代汽車集團收購了KOROS,並在隔年(2002)1月更名為"ROTEM"(Railroading Technology System). EMU600也因此變更其車輛銘板.

 (EMC606)

EMU600是EMU500的後繼車種,外型也非常接近. 但是某些設計仍有相當的差異.

不同於EMU500的西門子機電系統,EMU600的機電設備是採用日本東芝(Toshiba)的IGBT系統. 這也是台鐵電聯車中最早使用日系機電系統的車型.

此外,EMU600以熱管(Heat Pipe)式散熱取代傳統的鼓風機,大幅降低噪音問題. 而且,EMU600的電力制軔(煞車)是台鐵過去所沒有的回生式,電力可回饋再利用,而非以電阻消耗.

 (EM604)

 (EMC609)

同場加映埔心車站廢棄的貨運月台與倉庫.

埔心車站舊名"平鎮車站",1955年改為現名.

記憶中,上一次踏上埔心車站月台是在高一暑假. 那時國中時代的同學們和隔壁女生班合辦國中同學會(順便聯誼,你懂的),兩個班級的人馬一齊去埔心牧場玩. 牧場遊玩的細節如今早已忘得差不多了,但是一夥人在埔心車站月台上的大合照卻是記憶深刻.

服役期間隨著部隊的演習調動,也曾數度"過境"埔心車站,但都沒有下車. 再度踏上埔心車站月台,已是超過三十年後的今日,帶著嫩妻和幼兒,一同享受冬日暖陽.

這票國中同學中,如今最具知名度的,應屬當天也有參加同學會,現在在台北市文化局上班的"劉同學".