MD-90機型平時在地面上的身影並不討喜,甚至看起來顯得有些笨拙, 但是這種老臘腸其實在某些角度也有其俊俏的一面. 立榮航空編號B-17911客機, MD-90-30機型,1996年11月出廠交機. 之前介紹過.
能再看到B-17911的機會已經越來越少了...
今天的天氣並不穩定,拍完B-17911之後,便有雲層斷斷續續干擾.....
華航"跨太平洋氣候觀測機",編號B-18806. 也是鐵鳥迷口中的"空姐機".
華航自2007年底開始參與由國立中央大學主導、行政院環保署支持的"太平洋溫室效應氣體觀測"(Pacific Greenhouse Gases Measurement, PGGM)計畫. 2012年,在編號B-18806客機裝置IAGOS全球觀測儀器系統(In-service Aircraft for a Global Observing System)，並於當年6月26日正式開始運作.成為繼德航之後全球第2家執行IAGOS計畫的航空公司. 利用每趟商業飛行時,順便蒐集高空大氣數據.
IAGOS 儀器安裝於B-18806客機駕駛艙下方的電子艙中,連接機身外側的採樣口,蒐集每段飛航過程中的大氣氣體資料(水汽、臭氧、一氧化碳、氮氧化物和二氧化碳). 飛機降落後,儀器會自動將資料透過衛星通訊傳輸至歐洲的研究中心.
(機身貼有"The Official Airline for Climate Monitoring"字樣,與空姐懷抱地球彩繪貼紙. 克難鏡頭再加上壞天氣,只能拍出這樣的東東.)
這架A340-313客機於2001年10月交機,華航斥資約37億新台幣購置(當時的價格,現在新機應該超過60億台幣). 2009年曾經貼上華航50周年小彩繪,直到2012年6月才換貼目前的空姐彩繪.
(不要只怪天氣爛,鏡頭真的該換了.)
長榮航空B-17926拉著雙彩帶進場,即將降落23R跑道.
這架MD-90-30客機於1997年3月出廠,加入當時的大華航空(Great China Airlines. 那個年代取這種名字算是正派大器,現在應該少人會取這種名號了,否則可能會被所謂的"愛台灣"等綠營人士劈到翻過去),編號B-15301. 這也是大華航空機隊中,唯一的一架噴射客機.
1998年,立榮合併"大華航空"和"臺灣航空"(Taiwan Airways)後,於1999年2月改隸立榮機隊. 2001年1月,改編號為B-17926. 2008年5月改投效母公司長榮航空.
華航貨機B-18709, 747-409F機型, 2002年2月交機. 租自"Tanah Merah Leasing Ltd."(似乎是新加坡籍的租賃公司,好像沒有官網),租期12年,至2014年2月.
(B-18709仍然維持舊圖裝.)
這架華航貨機在交機第3天,就出了大烏龍.
2002年2月7日淩晨,B-18709在執飛CI-1132航班自香港飛回中正國際機場時,機長發現鼻輪起落架異常. 約12點落地後,維修人員立即進行檢修. 凌晨4點,正在進行測試時,鼻輪突然收起,造成機首觸地吃草,機尾翹起,這架巨無霸瞬間成為狗吃屎的窘態.
直到早上7點,工作人員嘗試以氣袋式千斤頂,頂起機首時,卻因為力道計算不當與協調不良,導致機尾著地.
可以想見當時現場人員的驚愕與懊惱,只是不知道後續的真相釐清,調查報告,責任歸屬與人員懲處如何發展.
也是華航747-409貨機,編號B-18719. 2005年1月出廠交機. 華航斥資51億6千多萬購得.
B-18719是華航新塗裝,可以與B-18709的舊塗裝比較差異.
山東航空B-5782. 2013年5月才交機的737-85N. 以售後租回的方式賣給CALC(China Aircraft Leasing Company,就是"中國飛機租賃有限公司". 之前介紹過.)
荷蘭皇家航空777-206ER,編號PH-BQL. 2006年2月交機. 2013年2月改為"KLM Asia"塗裝,命名為"Litomyšl Castle"(位於捷克).
復興航空A320-232客機,編號B-22310. 1998年2月交機,租自荷蘭的"COF III Dutch Holdings".
2004年10月18日,B-22310由台南飛往松山機場,於落地滾行時滑出跑道. 鼻輪滑進排水溝中折斷,二號發動機底部及連接機翼處受損,但機上100名乘客與6名組員均無傷亡.
2007年11月,復興航空將B-22310租給長榮,改披長榮塗裝,直到2009年5月才回到復興機隊.
華航747-409F貨機,編號B-18725. 2007年4月出廠交機. 華航以64億兩千5百多萬台幣購入.
立榮航空MD-90-30客機,編號B-17913. 1996年12月出廠交機,加入立榮機隊.
2005年3月開始,改為長榮塗裝至今. 長榮極有可能在今年處分掉這架飛機.
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