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近半個世紀的熟悉身影,終究還是到了退場告別的一天. 近日來,空勤總隊的UH-1H直昇機已經陸續汰除,並轉贈各級學校供教學或陳列用途. 陸航也陸續將部份除役的UH-1H援贈友邦國家. 陸軍航空特戰指揮部601旅(龍城營區)已經有好一段時日未見UH-1H升空.

今日(12/20)下午16:00, 天空中忽然再度傳來熟悉的槳葉聲, 一架 UH-1H (編號408) 獨自在天空中來回盤旋許久, 它並未循以往固定的訓練飛行路線, 而是低空慢速的盤繞徘徊,似乎是對這片熟悉空域做最後的巡禮......(後記, 往後UH-1H皆未曾再出現,這架408果然是龍城上空最後露面的UH-1H.)

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我國最早引進UH-1H是在1970年, 當時美國援助了我國11架UH-1H, 其中9架加入海鷗部隊(空軍救護隊), 編號9501~9509. 因為這9架UH-1H在當時以空中搜救任務(SAR, Search and Rescue)為主,因此軍方仿照美軍搜救型衍生機稱呼為"HH-1H", 但實際上真正機型為UH-1H, 並非HH-1H.

但在此之前, 空軍航空工業發展中心(簡稱航發中心,即現今的漢翔工業)在前一年(1969)3月已與美國貝爾(Bell)飛機公司簽約生產50架UH-1H通用直昇機, 首架UH-1H於1970年12月14日出廠.

1971年7月,航發中心在首批50架完成後繼續生產68架UH-1H,並於1976年完成全數118架. 隨即交付陸軍使用,編號 301~418. 其中7架調撥空軍海鷗部隊使用,改編號為9510~9516.

10622930_761317250571364_5552896051688690501_640.jpg   航發中心當年組合生產UH-1H的狀況. (照片取材自網路.)

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在航發中心生產UH-1H期間, 我國還差一點多了一架UH-1.
1975年,海軍中邦艦(LST-230)奉令執行"同濟計劃",至戰事吃緊的越南撤僑. 當時越南空軍飛行員范廷詩(音譯)駕駛一架UH-1B直昇機搭載18人逃難,緊急降落中邦艦甲板. 艦上人員為掩美方耳目,立刻將這架UH-1B漆上自創的"中國海軍艦載機"塗裝. 除了機尾有"中國海軍"字樣,機首還有明顯的青天白日國徽與"LST 230".

中邦艦返國近高雄外海時,特別安排飛行員(王繼強)秘密登艦,將這架UH-1B飛至嘉義水上機場. 美方後來獲報要求索回,我方最初否則此事,但美方秀出空拍照後,我方只得繳出. 飛機雖然沒有留住,但機上的 M134 7.62mm六管機槍(聯勤後來曾仿製,但未量產)和人員倒是留下來了. 越南飛行員范廷詩加入空軍救護隊,後來轉任遠東航空.

UH-1H from LST230_640_re.jpg   降落中邦艦(LST-230)的越南空軍UH-1B直昇機飛抵嘉義水上基地. (照片取材自網路.)

 

1986年,空軍海鷗部隊取得S-70C型直昇機後,陸續將現有的UH-1H移轉給陸軍. 除了原屬陸軍的UH-1H(航發中心生產)歸建之外,美國Bell原廠生產的7架UH-1H(另兩架已於先前事故中毀損註銷)也一并撥交,改編號為陸航 419~425. 換句話說,陸航編號自419開始的7架UH-1H都是美國原裝進口.

2002年,為因應內政部消防署空中消防隊成立,陸航再撥交20架UH-1H, 其中包括編號423,即原屬空軍海鷗部隊的9506號原廠進口機.

 

UH-1 Iroquois 直昇機(暱稱 Huey)由美國Bell公司開發, 1956年試飛成功,隨即投入量產. 越戰期間大量(約7,000架)投入越南戰場,立體化的戰術模式徹底顛覆了傳統的地面部隊作戰思維,因而一戰成名. 其後衍生出Bell 204, 205和212等民用型, 甚至是AH-1攻擊直昇機最早的設計參考機種. 至1987年停產為止,總共生產了超過16,000架, 幾乎堪稱是"直昇機"的代名詞.

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美國在1970年交付11架UH-1H給我國,其中9架用於空軍海鷗部隊, 至於另外兩架的去向則迄今仍是未解謎團.

唯一能聯想到的巧合是, 空軍34中隊(黑蝙蝠中隊)與美國中情局合作的機密任務"金鞭計劃"恰巧也在這一年開始, 而UH-1H與500MD正是任務中所使用的主要機種. 隊員受訓時甚至曾經多次駕駛機身無識別塗裝的UH-1H於大霸尖山秘密起降, 一度驚動當時並不知情的國安情報單位.

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IMG_4289_640_sign.jpg   再見, UH-1H.

 

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