CH-47SD (7305)  

編號7305的陸軍CH-47SD運輸直昇機,正低空飛越陸軍司令部(大漢營區, 陸總部). CH-47SD目前隸屬於"陸軍航空特戰司令部空中突擊運輸營".

CH-47SD是CH-47D的改良加強版. SD為"Super D"的縮寫. 主要的加強項目包括,
  1. 發動機由原先的"Lycoming T55-GA-714"改為"T55-L-714A".
  2. 油箱加大為2,068加侖(約7,828公升). 飛行距離因此成為早期CH-47D的兩倍.
  3. 具有彩色數位顯示螢幕和自動飛行控制功能的"座艙管理整合系統"(Fully Integrated Cockpit Management System).
  4. 發動機全權數位控制(FADEC, Full Authority Digital Engine Controls), 提高馬力輸出.
  5. 機鼻加長,以容納雷達和天線.

CH-47SD (7305)  

早在70年代,國軍就有採購CH-47運輸直昇機的想法,卻一直為美方所拒絕. 到了80年代初期,軍方更是積極爭取,但美方最終回應只願意出售CH-47的商業民用型,即"Boeing 234"(型號就是"234", 而非媒體錯寫的"B-234", "B234"或"Boeing-Vertol 234"). 可惜這種基本商用型機種無法滿足國軍的軍事運輸需求,因此被我方回絕. 歷經數次的協商討論之後,最後達成折衝方案 - 由原廠波音公司以商業民用型機種為基礎,針對中華民國軍方的需求而開發出 "234MLR"(Multipurpose Long Range,多用途長程型)新機種.

國軍於是訂購了3架"234MLR",並噴上墨綠色軍漆,於1985年(民國74年)抵台,編在新成立的陸軍"空中運輸分隊". 這3架"234MLR"在當時不但是全球獨一無二的CH-47家族新機種(針對我方需求而特別設計),也是世上極少數以民用CH-47機型充當軍用機的特例. (也不得不欽佩總有一群人,為了國家的基本生存權,在有限的人力財力限制下,和困惡艱險的國際現實環境中,竭盡心力謀求變通對策.)

此後,波音公司再生產的234MLR架數極少(幾乎查無資料). 波音的官網甚至沒有任何關於此機型的文字或記錄.
民國76年,FlyingName在楊梅高山頂營區服役時,便曾多次目睹這3架234MLR和其他多架UH-1H為了演練當年的國慶閱兵(事實上在民國74年的國慶僑泰演習中已經公開亮相過),而編隊低空飛行,自營區旁的山崖邊緩緩掠過.

直到90年代後期,美方終於同意出售CH-47,而且是CH-47D的改良加強版 - CH-47SD.
1999年4月29日, 中華民國國防部與波音公司簽下採購CH-47SD的初步同意書(LOA, Letter of Agreement). 波音公司為此還敲鑼打鼓地大發新聞稿("Taiwan Signs Letter Of Agreement For Three Boeing CH-47SD Chinooks",
http://boeing.mediaroom.com/1999-04-29-Taiwan-Signs-Letter-Of-Agreement-For-Three-Boeing-CH-47SD-Chinooks).
新聞稿中詳細介紹CH-47SD的特點,頗有借機廣告之意, 而且文中干冒"大不諱",不只一次稱呼"中華民國"(Republic of China). 這篇新聞稿中提及3架CH-47SD將於2002年抵台.

2001年1月5日, 波音再發新聞稿, "Boeing Completes FMS Contract for Taiwanese Chinooks"(http://boeing.mediaroom.com/2000-01-05-Boeing-Completes-FMS-Contract-for-Taiwanese-Chinooks). 說明波音公司根據美國海外軍售(FMS, Foreign Military Sale)協議, 簽署了一份契約以運交9架CH- 47SD直昇機至台灣. 這項採購包括後勤支援, 總價值"超過"3億美金. 且將於2001年開始運交.
這份新聞稿確定台灣將購買9架CH-47SD, 而且連採購金額都寫出來了. 交期也從原先的2002往前拉進至2001年開始運交. 有趣的是,這篇新聞稿不再出現"Republic of China"字樣,取而代之的是"Taiwan". 這兩篇罕見的新聞稿只有在出售CH-47SD給台灣時出現,日後CH-47SD再出售給其他國家時,波音便沒有再發類似的新聞槁.

2001至2002年,首批3架CH-47SD陸續交機. 其餘6架則在2003年初完成交機作業. 2003年6月20日在台南歸仁航空基地舉行陸軍航空特戰司令部空中突擊運輸營成軍典禮. 空運營直屬航特部,由航特部集中派遣管理,並不隸屬於各空騎旅.

部份媒體和文章直到幾年後還在寫台灣是全世界唯一使用CH-47SD的國家, 這當然是天大錯誤. 除了中華民國陸軍以外,新加坡空軍,希臘陸軍和南韓陸軍也都有配備CH-47SD.

也有人說台灣是第一個使用CH-47SD的國家,這個說法也有問題.
按照波音公司CH-47SD的生產序號(CN, Construction Number)資料看來, 第一批CH-47SD的序號是M4131到M4140共10架,出貨給新加坡空軍. 新加坡空軍將它們分別編號為88189到88199(有沒有覺得怪怪的? 對,因為跳過88194. 新加坡畢竟也是華人社會之一).
接著生產的是序號M4141到M4149共9架, 這批才是出貨給中華民國陸軍, 軍籍編號為7301到7309 (有7304. 咱們的陸軍就沒有海軍那麼迷信. 事後證明出事的是7303,不是7304).
後續是為希臘陸軍生產的M4281到M4287共7架. 希臘陸軍編號為ES911到ES917. 其中ES916已經墜毀. (你看吧,就不是ES914.)

2001年(民國90年),內政部消防署成立空中消防隊, 陸軍原有的3架234MLR撥交給"空中消防隊"使用,改為紅黃塗裝(鐵鳥迷口中的"鳳凰號"). 93年空中消防隊與其他單位整併為"內政部空中勤務總隊"(NASC, National Airborne Service Corps). 此時其中一架(NFA-801, 原陸軍7202)已經因為故障缺料而停飛.

 

 

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