進場中的春秋航空B-6931即將降落RCTP(中正國際機場) 05L跑道. 這架A320-214在2012年7月出廠.
春秋航空是中國大陸第一家廉價航空公司,由母公司"春秋國際旅行社"於2004年5月得到中國民航總局批准籌設,2005年7月18日首航(上海虹橋至山東煙台). 機隊目前約有40架A320, 以上海虹橋機場為基地, 董事長為王正華.
早期只有中國大陸國內航線,2010年起春秋航空開闢國際航線,包括日本、香港、澳門、泰國、柬埔寨、韓國及馬來西亞. 2013年10月27日首航高雄(直飛上海). 12月1日開闢直飛桃園中正國際機場航班.
2009年年初,春秋航空開始構思"站票"的可能性. 他們的想法是將飛機客艙座椅改成類似吧檯的小椅面高腳椅,乘客以站或小坐的方式搭乘(但還是要綁安全帶). 如此一來便可以縮短前後排"座椅"間距,增加約40%的載客量. 不但提高載客量(春秋航空在那時只有13架A320應付不斷增加的客源),還可再壓低票價.
春秋當時直接找Airbus商談此事. 所謂在商言商,Airbus聽了這個"錦囊妙計"之後,竟也眼睛一亮,告訴他們"只要春秋航空公司獲得民航局批准,他們在改裝飛機方面並沒有技術問題". 不僅如此,幾個月後,愛爾蘭的廉價航空公司"瑞安航空"(Ryanair)也提出"站票"計劃,而且公開表示"賣飛機站票的靈感來自於中國".
法國人雖然浪漫,幸好酒醒之後還能恢復理智. Airbus後來作了仔細研究,發現"站票"構想還是有安全性的問題,於是便推翻了之前的初步說法,回絕春秋. 而中國大陸的相關民航單位也表示這樣的做法會有安全上的顧慮. 直到2010年7月,春秋航空終於對記者坦言這個計劃已被Airbus和民航單位拒絕.
可惜春秋航空的創意並沒有發揮在飛機塗裝上. 不同於其他廉價航空公司塗裝的鮮艷亮麗,春秋的標準塗裝可說是乏善可陳,甚至是呆板過時,就連Logo的設計也相當老氣,整架飛機活像是上個世紀80年代初期的產物. 春秋航空向來以節儉著名,不過,既然是花同樣的錢,機身的塗裝實在應該改版加強.
其他是稍後在RCTP出現的班機,
"AirAsia X"(全亞航)的A330-343在05L跑道頭準備起飛. 這架編號9M-XXJ的A330在2013年6月出廠.
其實在2012年下半年時, Airbus就已經有一架"AirAsia X"訂購的A330-202出廠,而且計劃中的Registration正是9M-XXJ. 但是"AirAsia X"因故沒取機,於是那架新出廠的A330-202便交給伊拉克航空(Iraqi Airways),編號YI-AQY.
深圳航空B-5607. 2011年5月出廠的737-87L.
酷航9V-OTD. 這架777-212在1997年9月出廠進入新加坡航空,編號9V-SQD. 2012年7月移轉給子公司酷航,改編號9V-OTD.
酷航在當年8月6日宣佈有第3架飛機(9V-OTD)加入機隊,而且為了慶祝新加坡國慶,特別命名為"Maju Lah". 這架飛機的名字就噴在駕駛艙側窗下方.
"Maju Lah"取自新加坡國歌"Majulah Singapura"(馬來文, "前進啦,新加坡"之意. 英文則是"Onward Singapore"), 意思就是"前進啦".
進場中的華航B-18315. 這個角度的A330特別飄逸迷人.
這架2007年3月出廠的A330-302由華航向"仲航公司"租賃,租期12年到2019年4月底,租金每季約8,400萬台幣.
菲律賓航空(PAL Express)RP-C8612. 2008年7月出廠的A320-214.
同場加映航務處小黃,編號105.
中國東方航空B-2412. 拍這張時光線很糟,就當作檔案照吧.
這架A320-214是2005年6月出廠.
歷史上還有另外一架B-2412,是1973年11月出廠的Boeing 707-3J6B,隸屬於中國民航. 1985年7月移轉給中國西南航空.
1995年6月,這架707賣給了美國的"Quiet Skies"公司. 有趣的來了,2006年12月,美國空軍收購了這架機齡超過30年的老飛機,以作為將來改裝成E-8C Joint Star("Joint Surveillance Target Attack Radar System", 聯合監視目標攻擊雷達系統)之用.
歷史開了一個大玩笑,一架40年前中國共產黨的老飛機,卻極有可能在將來成為美國空軍最先進的空中雷達作戰指揮機.
附帶一提,美軍精銳的E-3和E-8都是Boeing 707骨董機改裝.
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