中華民國空軍在民國75年(1986)年底取得美國售予的12架C-130H運輸機,編號為1301至1312. 1995年1月再取得第二批4架(1313~1316). 第三批(4架)C-130H則於1997年12月抵達,編號1317到1320. 可惜第一批中的1310已於同年(1997)國慶日當天清晨,於松山機場10跑道降落過程中,重飛拉起時失事墜毀.
除了這些運輸用途的C-130H之外,空軍曾在1993年8月以專案方式單獨引進一架C-130H,由中山科學研究院改裝為電子作戰機型(C-130HE),編號1351,代號為"天干機". 這架天干機始終保持著高度神秘的色彩,但是外界一般推測它的功能應該是搜集雷達參數和干擾地面雷達.
(編號1304的空軍C-130H運輸機稍早準備進場降落松山機場10跑道.)
Lockhead Martin(洛克希德.馬丁)設計製造的C-130運輸機在上個世紀中期的1954年8月首度試飛成功,距今已有60年,比我國空軍引進C-119老母機的時間(1958)還早. 60年來已經生產超過2300架,在全球60多個國家服役.
中華民國空軍購買了21架,在全球數量排名第5. 僅次於美國的514架,英國91架,加拿大32架和澳洲24架. 台灣不但幅員狹小,而且檯面上的國際軍事交流也非常有限,為何還需要這麼多的C-130運輸機? 主要的考量還是在於必要時對外島(金馬地區,和東沙與南沙太平島)的快速兵力投射與運補.
其實早在1986年引進C-130H之前,空軍早有過飛行C-130的經驗.
1967年5月7日,U-2飛行員莊人亮(隸屬第35中隊,即黑貓中隊)在新疆羅布泊上空,替美國CIA投下監測儀器,以監視中共核武與火箭發射進展. 事後證實成效不錯,因此CIA計劃投射更大型的監測設備,但U-2的酬載量顯然無法負荷,於是CIA便規劃以C-130進行任務.
1969年,CIA將這次行動定名為"Operation Heavy Tea"(濃茶行動),我方則代號為"奇龍計劃"(或"奇龍行動").
在CIA的主導安排下,12名在美國受過9個月秘密集訓的我國空軍34中隊(黑蝙蝠中隊)機組人員,在孫培震上校(機長)領軍下,於當年5月17日傍晚登上一架停在泰國塔克里空軍基地(Takhli RTAFB)的C-130E運輸機. 這架C-130E是迷彩塗裝,機身上卻沒有任何標記,甚至連機上的34中隊組員也被要求卸下任何有美國標記的東西,避免讓這次任務與美國產生任何關連. 飛行正駕駛是黃文騄,除機長和正副駕駛之外,另有3個領航員,1個通訊員,2個電子員.1個機械官和2個空投士.
C-130E自泰國Takhli空軍基地起飛,經過緬甸上空,在夜色掩護中,以極低空方式進入雲南,穿過四川(原西康省區域)和青海. 在歷經6個半小時的驚心動魄飛行後,到達目標區上空 - 干肅酒泉發射場北方的馬鬃山地區. 然後這架C-130E在500英呎高度打開後艙門,由空投士將兩具長約3米,高6米的大型偵測器推出機門. 之後再飛行6個半小時循原路返回泰國Takhli空軍基地.
(1969年空軍34中隊奇龍計劃飛行路線)
這兩具偵測器被推出機門後,以降落傘降落地面, 接著以預設的小型炸藥炸碎降落傘,避免留下任何"空投"的痕跡. 此外,為了欺敵並避免中共懷疑或破壞,當時偵測器外表標示著以簡體字書寫的警語,並以"中國科學院"為名. 偵測器開始作動後,持續傳送出蒐集到的數據長達6個月,直到電池故障後,訊號才轉為微弱. 即便如此,在空投後的一年多,美方人員仍然接收得到微弱的訊號,超過原本預定的一年電池壽命,而中共自始至終都未曾察覺這兩具大型監測器.
若以中共現今強大的空防能力角度而言,過去這種以大型慢速軍機,長時間潛入中國大陸內陸飛行的方式已是完全不可能. 然而,即使是45年前,儘管中共空防在當時仍顯薄弱,但34中隊以C-130E執行奇龍計劃仍有極高的危險性.
奇龍計劃的飛行路線上,有多個中共防空飛彈和火砲基地,包括青海柴達木盆地和酒泉發射場附近都有. 34中隊在飛經柴達木盆地的大型飛彈基地時,甚至可以在夜空中目視看到基地內的燈光. 此外,部份中共空軍的戰機在當時已經俱備夜戰能力,飛行路線上的雲南昆明機場便駐紮有4架俱夜戰功能的米格機.
執行奇龍計劃的那架C-130E並無任何武裝, 只能依賴機上人員不斷地監聽共軍雷達與防空系統的訊號,做電子反制或飛行閃躲. 在來回將近13個小時的驚險飛行中,雖然偵測到共軍例行性的防空雷達掃瞄,但卻沒有任何的地面射控雷達啟動,可見共軍根本沒有察覺這架C-130E侵入.
老美也相當清楚這趟飛行任務的危險性,因此在34中隊組員在美受訓期間,便包括了野外求生訓練和高山雪地訓練以防萬一. 同時安排一名西藏籍的川藏地區游擊隊人員與34中隊隊員長期生活一個月,並在奇龍計劃出發前就潛返中國大陸,負責C-130E萬一失事時的敵後救援工作.
此外,CIA人員為了撇清這項機密行動與美國的關係,不但在C-130E機身內外抹去所有標誌,要求組員卸下任何有美國標記的裝備,就連機上的救生裝備也特別到歐洲採購而避用美規裝備.
(1304降落時,機輪觸地瞬間.)
當年執行奇龍計劃的C-130E究竟是哪一架? 如此仍然不得而知. 但是幾乎可以確定的是,是編號64-0506(CN 382-3990)或64-0507(CN 382-3991)其中的一架.
"Air America"(CIA外圍組織)在1964年取得這兩架C-130E,但是在1970年(另一說是1966年)交還給美國空軍,並改變編號. 美國空軍接著以兩架在越戰時期墜毀於越南的C-130編號作為這兩架Air America歸還C-130E的新編號(詭異吧?).
64-0506改為新編號62-1843, 2010年時還有人拍到她在美國空軍執行飛行任務的照片. 64-0507則改為63-7785,但現況不明.
空軍實在應該查明當年執行奇龍計劃的究竟是哪一架C-130,並爭取向美國購回(假如機體還存在的話)而加以珍藏,畢竟這架飛機有不凡的歷史意義. 否則多年後事過境遷,機體灰飛煙滅,又落得千方百計向其他國家取得毫無淵源的類似機型或農業用飛機,再漆上我國軍機塗裝以供陳列的窘境.
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