交通部民用航空局的飛航測試機(編號 B-00101)今天早上不斷在本島北部空域來回盤旋. 10:56分左右飛越龍潭上空,飛行高度僅有3,875英呎.
為了汰除舊有的飛測機(B-00135,之前曾經遠拍過),民航局於2012年年初向美國的飛機製造商Hawker Beechcraft購買了一架"King Air 350iER". 為了符合客戶(我國民航局)加裝德國航測相關儀電的要求,這架King Air 350iER在1月17日出廠時,暫時註冊為德國籍,編號"D-CAAT"(代表"Civil Aeronautics Administration,Taiwan"),並隨即飛往德國裝配相關航測設備.
1個月後的2月15日,Hawker Beechcraft特別發佈新聞稿,表示印尼,南韓與台灣在新加坡航空展期間(2/14~2/19),分別購買了該公司的飛機作為航測相關用途,文中並說明台灣所購買的機型是"King Air 350"系列. 這應該是配合商業造勢的對外說法,實際上我國民航局所訂購的King Air 350iER早在前一個月已經出廠.
之前曾經花相當篇幅介紹Hawker Beechcraft,這家飛機製造商的歷史沿革相當曲折複雜,充滿了一連串的收購與整倂. 在賣給民航局這架King Air 350iER的一年後,2013年2月,公司再度重整,不但改名回到"Beechcraft"這個老字號品牌,而且終止噴射機產線.
"King Air"系列機型始自上個世紀60年代,當時Beechcraft發表"Model 90"新機型,並以"King Air"稱呼,後續推出的Model 100則繼續歸類於King Air系列. 70年代推出Model 200和Model 300機型時,則以"Super King Air"新系列命名. 但是到了1996年,公司取消"Super King Air"系列名稱,而將這4個機型統稱為"King Air".
2012年7月27日下午,交通部購買的這架飛測機終於飛抵松山機場. 當時機身上的藍白紅線條塗裝已經完成,但外觀仍留有"D-CAAT"註冊編號與德國國旗圖案.
隔年(2013)1月,交通部和民航局終於發佈新聞稿如下. 不過文中所提的"Super King"應是誤稱. Hawker Beechcraft只有"King Air"和"Super King Air",而且在1996年就已經取消"Super"而統稱為"King Air"了.
"民航局新購飛測機完成交機測試正式服勤
詳細內容：
民航局新購飛測機（編號B-00101）已完成交機測試並正式服勤，原有之飛測機（編號Ｂ-00135）已於101年12月28日功成身退，刻正依法辦理標售中。
新購之飛航測試機B300/B-00101為美國飛機製造商Hawker Beechcraft生產，配備Rockwell Collins Proline 21新式航電系統之Supper King 350iER飛機為平台，搭載德國Aerodata AG公司製造之自動化飛測系統(Automatic Flight Inspection System, AFSI)，搭配新式之相位差分定位系統(Phase Differential Global Positioning System, P-DGPS)，可提供精確之定位功能，執行CAT-III ILS系統檢測作業。AFIS之電腦系統除執行即時運算功能，檢測傳統之助導航設施外；可配合執行RNAV航路及雷達、ADS-B等先進航管系統之啟用測試，於101年7月27日抵臺隨即完成飛機與飛測組合訓練作業與各階段查驗作業，新的飛航測試機已於102年1月8日啟用，執行臺北飛航情報區內助導航測試任務。
原使用之飛航測試機B300/B-00135係亦為美國飛機製造商Hawker Beechcraft生產，於民國80年10月23日出廠，配備梛威NORMAC公司製造飛測系統，民航局於民國80年12月11日接收後，迄民國101年12月28日完成綠島歸航臺(GI NDB)及綠島測距儀(GI DME)，降落松山機場後功成身退。
B-00135總計飛行時數8024小時/6687次起降，均無任何重大意外飛安事件。"
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