酷航9V-OTA (777-212ER)在中正國際機場05L跑道頭對準方向,準備加速起飛.
2011年5月, 新加坡航空公司宣佈將成立廉價航空子公司, 專營中長程航線. 同年11月1日,新的廉價航空公司-"Scoot"正式成立. (公司全名就是"Scoot"; 沒有"Air","Airlines"或"Airways"這類些其他航空公司慣用字.)
這家航空公司果然"酷", 公司成立當天只有官方網站搞定, 不但沒有一架飛機, 連公司制服都沒有. 隔了兩個多月, 2012年1月,Scoot終於大費周章地展示他們的客服人員制服. 飛機呢? 還沒搞定.
再過了4個半月, 2012年5月25日, Scoot總算推出他們的第一架飛機,9V-OTC. 一架從母公司新加坡航空移轉過來的 Boeing 777-212ER. 這架1997年出廠的15年老機(9V-SQC), 噴上了耳目一新的Scoot塗裝. 如同一般廉價航空的作法,色彩和線條鮮艷大膽而活潑. 而且在機身上還有斗大的"flyscoot.com"字樣. (怕大家直接Key "Scoot.com".)
2012年6月4日, Scoot首航雪梨,這是Scoot第一次的商業飛行. 接著是7月飛曼谷,8月飛天津, 9月18日首航桃園中正機場.
Scoot的官網有繁中版. 但是其中的"About Us"就如同一些新潮公司的做法, 只有天馬行空的"理念闡述", 而沒有公司背景介紹或重要里程碑等. 不過,網頁中倒是提到公司成立日期和中文名稱-"酷航".(不是你想像的"酷航空公司",或什麼"史酷特航空公司")
Scoot目前只有5架 Boeing 777-212ER. Registration分別是由9V-OTA到9V-OTE. 照片中的這架9V-OTA雖然編號"A",卻不是Scoot的第一架飛機. 她在1997年5月出廠加入新加坡航空公司, 編號9V-SQA. 2012年3月轉到Scoot, 同時改Registration. 機身也從原本正襟危坐的新航標準塗裝改為現在生動活潑的外觀.
飛機因為換公司而更改塗裝很正常. 不過,像台灣某些電視新聞女主播"轉型"成綜藝咖;甚至幫平面媒體拍撩人泳裝照, 感覺就有點奇怪了.(也有"逆向工程"的,原本的展場Show Girl竟也可以"轉型"成電視新聞主播.) 這些怪象在台灣電視新聞"綜藝化","淺碟化"的特有環境中可能不足為奇,但是若從新聞主播首重新聞專業與權威的"普世標準"角度看來, 就很難接受了. 台灣電視新聞還在沉淪中, 不知何時才能覺醒並導回正軌.
當天出現的其他班機.
RP-C8620. 去年(2012)11月才出廠的A320-214. 中正國際機場的中文官網和航班資料直截了當地稱呼這家航空公司為"菲律賓航空", 可說對;也可說不對. 她現在真正的名字是"PAL Express".
這家航空公司的營運狀況和沿革變遷,彷彿就是菲律賓的國家縮影, 簡直是一團混亂. 以後有機會再說明. (也希望能夠說得明白, 畢竟真是亂得可以.)
PAL Express沒有中文名稱(說不定它們就是用"菲律賓航空"這個籠統名稱應付民航局? 總不能直接音譯為"破.一個賠死"吧?),官網也沒有中文版. 而且官網中的"About Us"尤其是一絕, 你絕對不知道它和一般網站的"Contact Us"有什麼不同. 總之,坦白說,整個菲律賓就是一個"亂"字. 這個國家唯一美好的地方,可能就只有旅遊廣告中的照片吧?
RP-C8620是PAL Express向"AWAS"(Ansett Worldwide Aviation Services)承租的. 這架飛機的塗裝幾乎是乏善可陳,A320的外型原本就已經不討好了. 一片空白的機身上沒有任何線條色彩與公司名稱;反而只有莫名其妙的"Philipines"斗大字樣和不小的菲律賓國旗 (更襯托出A320有多小). 垂直尾翼上的怪異圖案更是讓人一眼望去以為是非洲某個國家的國旗. (不怕不怕, 反正還在硬撐的非洲邦交國也不多了.)
成立於1985年的AWAS,總部位於愛爾蘭的都柏林(Dublin, Ireland), 在新加坡設有辦事處.
復興航空B-22605 (A321-131), 1996年7月出廠.
2011年, 復興航空在公司成立60周年之際,宣佈更新公司企業標誌, 並拖出這架B-22605當記者會背景. 匪夷所思的是, 這個活動只作"半套", 復興只在這架飛機機身上貼上"60th ANNIVERSARY SINCE 1951"字樣的航空用貼紙,便矇過去了, 機尾垂直尾翼上的Logo根本沒有更新! 而現場記者也很"配合",沒有人在報導中提及這件烏龍(還是根本沒有人發現? 難怪復興敢這麼自信搞定.)
兩年多過去了, 這架B-22605和大部份的復興飛機仍是扛著老Logo.
日本航空(Japan Airlines)的 JA310J 是2008年2月出廠的737-846. 機身後段上方有"We support unicef"的字樣和unicef(United Nations International Children's Emergency Fund,聯合國兒童基金會)圖案.
日航在2011年將企業標誌改回已經停用22年的紅鶴logo, 但是這架 JA310J仍然維持"日之弧"塗裝. 也就是台灣航空攝影愛好者俗稱的"西瓜機".
華航B-18210 (747-409). 她就是過去的"大藍鯨"彩繪機!
B-18210在2004年12月出廠時,就披著波音"夢幻客機"(Dreamliner)塗裝. 成為華航史上第一架彩繪機. 而且, "Dreamliner"塗裝也成為波音當時的行銷範本, 日後用於新問世的787機種. 如今只要提到"Dreamliner",大家都只聯想到787, 殊不知B-18210才是第一架Dreamliner塗裝.
2012年年底, B-18210進行CPCP(Corrosion Prevention Control Program, 防腐蝕控制程序), 終於卸下"大藍鯨"彩衣, 改回華航新式標準塗裝. 而且,機尾已不再是"手工潑墨紅梅",取而代之的是"電腦漸層紅梅".
這個角度的華航是嘟著嘴的. B-18315, 2007年3月出廠並進入華航的A330-302.
B-18202在05L跑道加速中. 她是1997年10月出廠並進入華航機隊的747-409. 雖然是超過16年的老機, 卻有著新塗裝.
B-18202在2008年10月香港飛曼谷途中(CI641航班),於40,000呎高空遭遇亂流, 導致10名乘客及4名客艙組員受傷.
B-18202 爬升中.
即將落地的B-18212 (747-409). 2005年3月出廠進華航. 新版紅梅.
B-18651 剛剛觸地冒煙. 她是今年(2013)4月剛出廠的737-8Q8, 熱騰騰的新機. ILFC購入後,租給華航,在4月16日交機.
ILFC(International Lease Finance Corporation, 國際租賃財務公司)的總部設於加州的洛杉磯, 號稱是全球最大的飛機租賃公司,客戶遍佈全球. 隸屬於AIG(American International Group)集團.
ILFC對於官網的經營也相當用心, 和一般租賃公司的風格有所不同. 就以這次的737-8Q8租給華航而言, ILFC不但沒有低調避談,反而在交機次日發佈公開新聞稿, 說明他們在今年第二季將總共租給華航三架全新的737-800. 新聞稿中也提及他們最近在新加坡和北京設立新的office.
中國國際航空B-2390正準備降落05L跑道. 這架A340-313在1999年3月出廠後,進入中國西南航空. 2000年2月租給Garuda Indonesia (印尼航空), 同一時期租給印尼航空的還有另一架同型機B-2389. 這兩架飛機也成為印航航班空前絕後的A340-300機種.
印尼航空租下後,保留原有Registration 和塗裝, 只更改機身上的公司名稱, 並將垂直尾翼中央的西南Logo換成自家的(但是還是和當時的藍底印航Logo色調不同). 結果就變成"遠看是西南,近看是印航"的詭異塗裝. 這兩架怪飛機不時出現在香港和新加坡機場. 後來, 可能是他們自己也看不下去了, 於是再將垂直尾翼上西南航空原有的紅色線條去除,並在機身前端加上印尼國旗. 如此一來,反而搞成沒有人認得出來的四不像.
2001年7月, B-2390回到中國西南航空,並恢復標準塗裝. 2003年8月, 轉移到中國國際航空(反正都是"國家"的), 改成扛五星旗的"國航"塗裝. 2009年夏季,為了飛兩岸航班,拿掉五星旗.
深圳航空 B-5378 (737-8AL). 2008年4月出廠由"BOC Aviation"購入, 租給深圳航空. BOC Aviation在當年2月發佈新聞稿指出, 他們出租5架737-800飛機給深圳航空,而第一架已經交機.
BOC Aviation的官網竟然有中文版?! Why? 搞了半天,原本他們就是中國銀行旗下的"中銀航空租賃". (唉,大家都是自己人,何必"落"英文?)
"中銀航空租賃"的前身就是"新加坡飛機租賃公司"(SALE, Singapore Aircraft Leasing Enterprise). SALE成立於1993年,由新加坡航空公司和美國波良航空服務公司(Boullioun Aviation Services)共同出資設立. 1998年,西德銀行收購波良,並於2004年接管波良在當時所持有的SALE股份(35.5%).
2006年12月15日, 中國銀行出資9.65億美元收購所有股份. 2007年7月2日,公司更名為"中銀航空租賃". 總部仍位於新加坡,與全球70多家航空公司有業務往來.
2011年10月,中銀航空租賃發佈新聞,說與復興航空簽約,將出租一架全新的A320-200給復興, 並在2012年交機(應該就是後來的B-22316), "本次交易是中銀航空租賃首次向台灣運營商出租其自有飛机". 但是,其實早在SALE時期,這家公司就曾經出租飛機給長榮. 在此順便預告一下,他們很快就會再與長榮簽約.
深圳航空公司成立於1992年10月,並於1993年9月17日正式開航. 最初是由"中國國際航空股份有限公司"(就是以前的中國民航)等四家公司共同投資, 但是連年虧損. 2010年3月22日中國國際航空出資6.82億元人民幣增持深圳航空股權(由原先25%增至51%),成為其控股股東.
深圳航空最勁爆的新聞, 莫過於2010年8月26日, 中共"偽"民航局局長(30年前台灣的報紙都這麼稱呼中共官員)李家祥披露深圳航空有103名飛行員"資質造假". (天啊, 會不會是機場門口排班的計程車司機大哥們閒著沒事, 自己想辦法弄張假證件,然後把飛機開上天客串玩玩?). 深圳航空當時的回應是不知情.
2012年11月29日,深圳航空正式加入星空聯盟(Star Alliance), 成為中國大陸繼中國國際航空外和上海航空(其實上海航空已經在2010年10月31日退出)之後, 第三家加入星空聯盟的航空公司.
荷蘭皇家航空PH-BVA (777-306). 2008年2月出廠. 機首左右兩側分別寫有"Nationaal Park De Hoge Veluwe"和"De Hoge Veluwe National Park". 這個國家公園位於荷蘭中部.
這架飛機好像該清洗了. 我也該收工閃人了.
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