DRC1035  

DR1000型柴油列車自瑞芳駛抵海科館站,後聯DRC1035. 乘客下車後,列車緩緩開進一號隧道至八斗子站暫停,等待折返.

DRC1035  

海科館站  

深澳線的歷史最早可由日據時期的"金瓜石線"說起. 1936年,日本礦業株式會社完成台灣北部沿海的輕便鐵路(軌距762mm,俗稱"五分仔車"),東起"瑞芳街"(後來的水湳洞,現稱濂洞),西至"基隆濱町"(八尺門),全長約10公里. 光復後由台灣金屬礦業公司接手經營,直到1962年8月26日因財務問題而停止營運.

金瓜石線廢線後不久,台鐵即著手將原有深澳站至八斗子站間的輕便鐵路改建為標準軌,同時興建八斗子站至瑞芳間的鐵路. 新的路線由八斗子站西行穿過照片中的一號隧道後,在抵達八斗國小前即左轉180度,然後沿著"調合街"南行往瑞芳車站方向,原有行經八斗國小前的輕便鐵路不再使用,後來成為現在的"調合街一巷". 1965年4月8日,瑞芳至深澳間通車,供貨列使用. 後續再將深澳至水湳洞(濂洞)間的輕便窄軌也改成標準軌.於1967年8月25日通車,兼營客、貨運.

海科館站一號隧道  

1989年8月21日,深澳線終止一般客、貨運營運,只保留瑞芳站至深澳火力發電廠的路段專供運煤列車行駛. 2007年9月6日,終於因為深澳火力發電廠拆除而全面停線.

然而,台鐵於隔年(2008)便與國立海洋科技博物館合作,展開復線工程. 除了整建瑞芳站至八斗子站間的鐵道,並在一號隧道西側新建"海科館站". 2014年1月9日通車,耗資約5千5百萬台幣,但目前載客營運只到海科館站,至於海科館站至八斗子站間只作為列車折返之用.

幾經廢線與改線之後,當年的金瓜石線原始路線如今仍在運行的,只剩下八斗子站到現今的海科館站這一小段區段,而且是採用版式軌道.

DRC1024 (DRC1024順行由八斗子站出發.經一號隧道抵達海科館站.)

台鐵深澳線臨海段依山傍海,過去曾有"台鐵最美支線"的美譽,可惜復駛後載客營運只到一號隧道前,剛好是進入臨海路段的前一刻. 其實,若從觀光的角度來看,金瓜石線若能全線復駛,不但能推動發展鐵道觀光,還可以藉此結合港澳日客必遊的九份景點,順帶也疏解九份地區假日交通嚴重擁塞問題.

除此之外,西行聯結到八尺門路段若復線,則有助於和平島繁榮發展,在有限的環境影響下,結合島上歐式仿古休閒飯店(甚至是國際高級賭場)與天然景觀,重現當年大航海時代的和平島歐式風情........不但有機會成為蘊含文史的國際觀光勝地,也蘊藏無限商機.

然而,這一切畢竟只是幻想,以台灣目前的環境現況,與民眾自我意識高漲、財團政客利益糾葛......幾乎是不可能的任務.

DRC1024  

 

 

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