編號"TED2019"的普悠瑪自強號(TEMU2000)試運轉於楊梅埔心段.
普悠瑪是台鐵的傾斜式電聯車,由"日本車輛"公司(Nippon Sharyo Ltd.)製造. 2012年10月15日首度引進台灣.
這款電聯車會引進台灣,其實是因為一場美麗的錯誤.
由日本日立(Hitachi)所承造的台鐵第一款傾斜式電聯車TEMU1000(太魯閣號),於首批6列48輛交車後,因為種種複雜原因,第二批的6列48輛無法順利履約. 台鐵幾經談判交涉未果,只好宣告採購合約終止,另行招標,也因此才有普悠瑪的出現. 台鐵一共採購17列136輛.
2012年10月,普悠瑪引進前夕,台鐵定稿的紅色塗裝曝光後,竟引起部份鐵道迷的抗議,認為比日本的"原廠圖裝"(見下圖)醜多了.
Nippon Sharyo的"原廠圖裝"(台鐵當時指稱那只是原廠提供的塗裝參考設計之一)色彩線條恰如其分地融合了車身既有弧線,而且黑色區塊巧妙地隱藏了車燈, 而台鐵的版本就沒有這些優點.
不過,台鐵定稿的設計也並非一無可取. 雖然被戲稱為"紅面番鴨", 但鮮艷大膽的紅色跳脫既有的傳統"台鐵印象",而且線條設計頗具霸氣. 至於側邊的"TRA"動感藝術字也算新潮活潑. 這些都是在過去的台鐵列車上看不到的.
(取材自網路)
2012年10月15日,普悠瑪登陸基隆港西碼頭時,我也特別驅車趕往現場,共同見證這歷史性的一刻. 可惜拍了一整個上午,久久不見其拖回基隆車站,因另有它事,只好收工打道回府. 沒想到稍晚回到家裡,便看到它卡在基隆車站月台的新聞.
普悠瑪引進後以東部幹線為主,以因應假日一位難求的問題,並配合未來花東鐵路電氣化需求. 目前除了東部幹線外,西部的載客行駛至樹林站. 至於樹林站以南則是試運轉.
日本車輛株式會社(Nippon Sharyo)的官網,至今仍有普悠瑪的圖片和資料介紹,不過他們介紹的原因和主題是"Nippon Sharyo Tilting System".
至於我們的台鐵官網,好像還沒看到關於普悠瑪的介紹. 不過,在"臺鐵大事紀"裡,到是有記載普悠瑪引進,只不過內容令人搖頭嘆息.
普悠瑪的相關資料與說明微乎其微(甚至沒有"普悠瑪"3個字),而官員與立法委員的名單倒是列了一堆.......
"上午10時本局新購傾斜式電聯車136輛案第1批2組(16輛)車在基隆港舉行下船接車儀式，由本局范局長植谷親臨主持，並邀請劉委員櫂豪、謝委員國樑、蕭委員美琴、王委員廷升、廖委員國棟、鄭委員天財、臺東縣黃縣長健庭、臺灣港務股份有限公司蕭董事長丁訓、基隆港務分公司鄧總經理世昌、鐵路警察局王局長隆及基隆港務警察局顏局長德麟等貴賓共同參與慶祝活動。"
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