2013年11月13日,交通部觀光局與華航合作,推出"台灣觀光彩繪機", 主題為"旅行台灣 就是現在",英文版則是單純易懂的"Welcome to Taiwan".
這架彩繪機是A330-302機型,編號B-18355. 2010年11月出廠後,便由華航向"Guggenheim Aviation Partners"(GAP)承租,租期12年至自2022年11月為止,月租金約美金85萬左右.
但是聽說這架飛機後來轉手給中國大陸的"民生金融租賃"公司(MSFL, MinSheng Financial Leasing),因此華航自2014年2月開始,轉向這家大陸公司承租. 若此事屬實,則兩岸合作進展之神速,已到了幾年前還難以想像的境界. 然而,兩岸之間實力消長的劇烈變化,也同樣令人感慨.
(雖然是2013年年底才推出的新彩繪機,但是B-18355實際上還是華航舊塗裝, "China Airlines"字體和梅花都是舊版的.)
其實,B-18355並不是華航第一次與觀光局合作的彩繪機. 早在2003年,雙方就曾經合作推出觀光彩繪機,而且也是華航有史以來第一架彩繪機,由編號B-18209的Boeing 747-409擔任,主題是"Taiwan Touch Your Heart",機身上有斗大的"Taiwan"字樣. 當時華航和部份媒體都曾經披露這架彩繪機正在籌備中,並預定於當年(2003)9月5日晚間,將在華航維修棚揭幕亮相.
不料,華航卻於4日傍晚突然宣佈取消活動. 華航公關室主任韓梁中並對媒體表示"由於塗裝的技術問題,因此原訂明天晚上舉行的彩繪機揭幕典禮,將暫時取消". 然而,事實的真相卻是彩繪機在當時已經完成(而且有人在9月2日就拍下照片,並投稿至Airliners網站,見下圖). 華航宣佈取消後,B-18209立即進行塗銷作業. 於是,這架華航首架的彩繪機在尚未公開亮相,從未離地升空的情況下,便匆匆洗盡千華,回復原貌.
事後有媒體透露,正是因為機身上斗大的"Taiwan"字樣,造成中共施壓各國禁止該架彩繪機降落. 華航眼看派飛無望,且不願繼續承受更多損失,只好緊急認賠喊停.
(夭折的華航首架彩繪機,B-18209,取材自Airliners.)
眾所周知,老共如今雖已躋身世界列強,卻仍然不願面對1949年後依舊存在的"中華民國",但為何連"Taiwan"這個英文地名都無法接受? 這就要回顧當時的時空背景.
2000年阿扁執政後,心知所謂的"台獨建國"不可行,因此只能變本加厲地執行"去中國化"工作. 除了全力將"中國"污名化之外(讓台灣民眾逐漸排斥"我是台灣人,也是中國人"的想法),更利用行政資源結合民間獨派勢力,大搞所謂的"正名運動",企圖消除所有"中國"相關的名稱.
2003年9月6日,在當時扁政府的操弄運作下,將舉辦所謂的"台灣正名活動"走上街頭. 華航在當時雖然逃過一劫(中船和中正機場就沒有這麼幸運了),但也不得不配合"政策",於大遊行前一天晚上,推出斗大"Taiwan"字樣的彩繪機,為次日的"盛大遊行"暖身並揭序幕. 老共一看狀況不對,自然下手打壓.
(還是舊版的潑墨紅梅比較有感覺.)
其他今天出現的班機,
Asiana Airlines(韓亞航空)HL8286, 2013年11月才剛出廠的A330-323.
既然是南韓的東東,也沒啥好介紹的.
酷航(Scoot)777-212ER, 編號9V-OTB,命名為"Big Yella Fella",這是Singlish - 新加坡式英文,中文意思大約是"黃色大個子".
9V-OTB是酷航機隊第4架飛機. 1997年7月出廠並加入新加坡航空公司,編號9V-SQB. 2012年8月轉手給子公司酷航.
新加坡航空A330-343,編號9V-STD. 2009年3月出廠後即加入新航,租自LCI(Lease Corporation International). 這也是新加坡航空公司第三代的"9V-STD".
國泰A340-313機型, 編號B-HXC. 殖民時期的編號是VR-HXC. 1996年8月出廠.
國泰777-367,編號B-HNQ, 2006年7月出廠.
捷星(Jetstar) 9V-JSR, 2013年1月出廠的A320-232. 租自AWAS(Ansett Worldwide Aviation Services).
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