中斷數十年後,松山機場重啟"觀景台"設施,雖然立意良善,但顯然當初的設計團隊和機場相關單位裡並未重視航空攝影迷的基本需求. 其實就算不清楚該如何規劃設計,也只須參考其他國家的類似設施便能知其要點,例如日本成田機場的"展望台"設計,沒有高科技,不需高額建設經費,也沒有任何華麗的裝飾,卻是鐵鳥迷眼中的聖地.
發完牢騷後回到主題, 今天透過厚重玻璃拍到的東東...
上海航空公司Boeing 737-86D, 2013年8月交機,編號B-5799.
"上海航空公司"成立於1985年12月,是由上海市政府所酬資創立的商業航空公司, 後來幾經數度改組與更名(全名),最後在 2010年1月被中國東方航空以換股方式合併,成為東航子公司. 現在的上海航空已經沒有獨立官網,而是依附在東方航空官網底下,對於過去的歷史也只是輕描淡寫.
2007年3月開始,上海航空陸續更新機隊中的標準圖裝,紅色系的基調不變,但線條已由原本的僵硬筆直改為波浪流線型. 雖然說美醜的判斷向來不容易客觀,但這樣的改變基本上使得上航成為少數有能力美化737-800的塗裝之一. 除此之外,機身上至今仍保留著汪道涵在上海市長任內所題字的"上海航空"字樣.
立榮航空B-17009, ATR 72-600機型,之前拍過.
之前介紹過的大鵬航空,終於再度引進新成員. BN-2T機型,編號B-68808. 這架飛機原本編號為"N188AM", 2005年6月出廠,是Britten-Norman公司的展示機,參與過不少世界各地的航空展. 去年(2014)7月賣給大鵬航空. 大鵬接手後,依循前例未更改塗裝.
復興航空上個月(2015年4月)月底才剛引進的新成員,B-22318, A320-233機型. 這架飛機於2008年8月出廠,之前是由MCAP租給薩爾瓦多的"TACA International Airlines"航空公司,編號N681TA(註冊美籍). 上個月月底才改由復興航空承租,而且噴上復興的新Logo.
MCAP(MC Aviation Partners)是2008年才成立的日本飛機租賃公司,由三菱集團獨資持有.
空中勤務總隊的NA-509與NA-107. NA-107是"空中警察隊"時代所購買的"AS365 N3"機型,當時的編號是AP024, 之前已經介紹過.
至於左邊的UH-1H老大哥則是撥交自陸航,原本的陸軍編號是"338",撥交給"空中消防隊"後改編號為"NFA-909". 陸航當初總共撥交了20架UH-1H.
同場加映"台北航空站消防隊",其中一輛是Luxgen M7.
"長榮台北商務航空中心"(EVA SKY JET)的 BMW 730 Ld. 長榮台北商務航空中心成立於2012年4月,主要是為私人專機提供貴賓服務.
華信航空"Veryca"勤務車.
一直覺得Veryca是非常適合年輕人的好車,不但車價門檻低,而且自用創業兩相宜.
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