VN-A324  

Vietnam Airlines (越南航空) VN-A324 (A321-321) 正在中正國際機場 05L 跑道上加速,即將拉起機頭起飛.

這架 VN-A324是2011年5月出廠的一手機. 越南航空在2002年10月20日變更企業標誌與飛機塗裝, 原本單調枯燥的線條設計改為新潁亮麗的藍色外觀,而金黃色的蓮花造型卻又不失越南傳統特色. 新的塗裝為越南航空增色不少, 連A320/A321這種醜機都可以變得這麼漂亮. 不過機尾垂直翼上的紅星旗瞬間將人拉回現實,畢竟它是共產國家的航空公司.

越南航空的官網在香港和中國大陸地區有中文版, 但是香港卻是簡中版. 至於台灣就更奇怪了, 只有英文和越南文版. 而且,香港和中國大陸的簡中版有明顯的錯誤, "越航簡介"寫成"越行簡介". (看來,好像一直沒有人去注意這件事或提醒他們.)
官網上說"越南國家航空公司"的歷史追溯自1956年1月,由越南政府(指"北越")成立的民用航空局. 當時的機隊只有IL- 14, AN- 2, Aero 45等五架飛機. 1956年9月首飛國內航班。

越南航空的越南文名稱是"Hãng Không Việt Nam" ("航空越南",就算不懂越南文,也可以用英文唸唸看,和中文發音很接近). 直到80年代末期, 越南航空機身上的塗裝都還是只有越南文的"Hãng Không Việt Nam"標示, 到了90年代初期才改為"Vietnam Airlines"英文字樣.

歷史上其實還有另外一家"越南航空",而且它的越南文名稱也是同樣的"Hãng Không Việt Nam", 那便是南越政府("Việt Nam Cộng Hòa", 越南共和國, 1955~1975)的"Air Vietnam".

二次大戰結束後的越南歷史非常複雜,除了內部衝突外(南北派系爭奪和君王帝制結束);還有外國勢力的介入(初期的法國和中華民國,以及後期的美國和中共), 這裡暫且不表. 簡單來說, "Air Vietnam"是南越的; 而"Vietnam Airlines"就是屬於北越和現在統一後的越南(正式國名比較長,不重要. 反正他們也不鳥我們的正式國名).

南越政府的"Air Vietnam"始於1951年, 比南越建國還要早. 旗下機隊飛機數量並不多,只有10餘架 (15?). 最早期只有5架Cessna 170小飛機. 後來有DC-3, C-47(DC-3的軍用型), DC-4, C-54(DC-4的軍用型) 和Boeing 727. Air Vietnam 晚期的飛機塗裝是以越南共和國國旗為基調(黃底紅線), 乍看之下,有點類似今天的DHL 貨機. 機身上的公司名稱是"Air Vietnam", 但是Boeing 727 和部份飛機還是使用越南文"Hãng Không Việt Nam"(南北敵對陣營的航空公司,卻都用同樣的越南文公司名稱);而非英文"Air Vietnam. 除了美系機種與北越的俄式機種不同之外, Registration 也不一樣; Air Vietnam當時是使用"XV-".

越戰時期, Air Vietnam向台灣的航空公司陸陸續續租了一些飛機. 包括華航, 遠東航空和永安航空("Winner Airways", 1962~1975)都有出租的紀錄. 這些出租的飛機有不少都是採用"濕租"(Wet Lease)的方式,連同機組人員一齊租用. 大部份的租借機都維持原來的Registration (B-字頭),甚至塗裝都不改 (打仗和逃命都來不及了,哪有閒情逸致欣賞飛機塗裝?). 這其中也有飛機在越南失事,例如遠東航空的B-2005(DC-6) 和永安航空的B-305(DC-3).

1975年西貢淪亡前夕,戰事吃緊,難民潮達到最高峰, Air Vietnam 因此動員公司人員全力加班,日以繼夜地飛行,盡力地將難民送往泰國,台灣,菲律賓和其他東南亞國家. 當年4月,越共坦克車衝入總統府, "越南共和國"走入歷史, "Air Vietnam"也劃下句點.

南越淪亡後,到了6月,一個"Vietnam Airlines"(北越的, remember?)的機師"Huynh Minh Boong"將一架滯留香港的Air Vietnam 所屬Boeing 727 開回越南 (越南版的"兩航事件"?). 這傢伙的另一個身份是北越范雄將軍(Pham Hung)的妹婿. 除了這架727以外,Vietnam Airlines 還接收了一架 Air Vietnam 的Boeing 707.

台灣當時也收了一架 727. 1975年, Air Vietnam 的 XV-NJB (727-100) 在台灣維修, 同年南越淪陷後滯留台灣且積欠機場費用. 直到1976年2月行政院裁示由民航局沒入這架"無國籍航空器". 並在1977年轉交(租?)華航使用,機號改為B-188, 專飛國內航線(避免被其他國家再扣留, 因為 Air Vietnam 也虧欠其他國家機場費用), 成為華航史上用過的4架B727-100之一. 5年後,華航在1982年將這架B-188連同另外3架B727賣給空軍(一說這架B-188是"轉交"),改編號為2724. 1995年除役拆解報廢, 這架1967年出廠的苦命飛機終於解脫. 她最早是 Pam Am "泛美航空"的 N388PA, 不到半年, 便在1968年1月轉給 Air Vietnam.

 扯了這麼多, VN-A324已離地升空.

VN-A324  

 

其他是今天出現的班機.

B-18357  

B-18357 (A330-302). 華航在2012年1月向"Guggenheim Aviation Partners"租進這架剛出廠的新機. Guggenheim Partners 的總部在紐約和芝加哥. 亞洲地區則有香港和新加坡辦公室.

 

B-18607  

B-18607 (737-809) 的機輪剛碰觸到05L跑道,磨擦出濃煙. 她在1998年12月加入華航, 2007年6月加上Winglets(翼端小翼).

華航在2011年9月加入天合聯盟時修改企業標誌 ("CHINA AIRLINES"字體和梅花. 華航的潑墨梅花不但讓波音和空巴投降, 現在華航自己也投降), 但是這架737隔了兩年,卻仍然維持舊圖裝.

 

B-18352  

2007年2月引進的 B-18352 (A330-302)一手機,也是舊塗裝未更新.

 

B-18302  

B-18302 (A330-302), 2004年7月引進一手機.

 

B-16306  

GECAS(GE Capital Aviation Services,奇異金融航空服務公司)的荷蘭分公司"GECAS Aircraft Leasing Netherlands BV"在2004年4月買下這架剛出廠的A330-203, 轉手租給長榮, 編號 B-16306. 租期到2016年4月.

除了長榮之外, 國內的華航和華信也都有向GECAS租飛機. 和其他租賃公司不同的是, GECAS除了出租飛機外,竟然也有出租飛機引擎, 畢竟GE是引擎大廠. 而這架A330-203的引擎正是GE的產品 - "CF6-80E1A3". 奇異公司的CF6系列引擎源自60年代初期的TF39引擎(為美國空軍的C-5A運輸機開發). 到了60年代後期, GE在TF39的設計基礎上加以修改.而開發出商業用途的CF6-6引擎,用於DC-10和L-1011商用飛機. 2011年開發完成的"CF6-80E1A3"引擎是CF6系列的最新版本,普遍用於A330-200和A330-300.

唉, 全台灣應該也只有我的部落格這麼無聊地在寫飛機引擎. 應該要學台灣電視新聞, 儘扯些"黃色小鴨"或"美式甜甜圈熱銷"的鬼話題, 應付過去就好了. 

 

9M-MXN  

馬來西亞航空的9M-MXN是去年(2012)12月才出廠的 Boeing 737-8H6.

 

B-HNP  

國泰 B-HNP (777-367). 2005年4月出廠.

 

B-5591  

山東航空的B-5591是2011年出廠的737-8HX, 租自ACG Acquisition.

 

B-LAO  

B-LAO (A330-343). 去年(2012)6月出廠加入國泰.

B-LAO  

B-LAO飛離05L跑道後,全力爬升中.

 

B-17918  

長榮B-17918. 這架1997年7月出廠的MD-90-30在出廠後隨即成為長榮機隊. 當年12月轉投子公司立榮. 到了2002年5月變成遠東航空,但是在隔年(2003)的8~9月間又回到立榮. 此後在立榮待了相當長的一段時間,直到2012年9~11月間,才又換上長榮塗裝.

事實上, 在噴上長榮塗裝前,B-17918就已經在飛長榮航班了. 根據交通部民用航空局(民航局)在事故隔天發佈的新聞稿, 2011年7月24日, "長榮航空BR807班次(濕租立榮航空) MD90 B-17918 號機,從台北飛澳門於09:19起飛時,因異常信號出現,放棄起飛,於飛機滑回C2停機坪發動機關斷後,機務告知機長1號發動機尾部冒煙,機長即執行乾起動(DRY MOTORING),此時客艙組員通知客艙有冒煙情況,致啟動旅客緊急逃生程序,乘客152位,有15位於逃生中受擦傷,受傷旅客送壢新醫院處理,已無大礙。「行政院飛航安全委員會」已認定本次事件不屬於飛航事故調查範圍,民航局將依規定指派航空安全檢查員處理及調查本次事件,並依航空器飛安相關事件處理規則辦理,如有違反民用航空法規情形將依強制執行程序執行後續作為。"

官方新聞稿中特別指出"濕租立榮航空". 但這裡所指的有可能只是使用權;而非真正的Owner. B-17918的真正所有權人是誰? 她被轉了幾手? 並不清楚. 只知道目前的Owner是"光彥租賃股份有限公司", 租期從2013年3月到2016年2月. 長榮旗下另外6架MD-90-30也是租自同樣Owner, 而且同樣租期.

 

B-6127  

中國東方航空B-6127 (A330-343). 2006年9月出廠. 她在2009年10月成為東航第三架世博彩繪機, 直到2012年11月才洗盡鉛華, 恢復標準塗裝.

坦白說, 中國大陸近年來的彩繪機每每讓人驚豔, 但是它們的標準塗裝實在是呆板過時, 有點像是過去揹旗(Flag Carrier)時代的華航.

B-6127  

像不像過去的老華航?

 

  

 

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