中國南方航空(China Southern Airlines) B-6058(A330-243),正在中正國際機場05L跑道頭,準備起飛. 這架A330是在2005年4月出廠加入南航.
"中國南方航空集團公司"是中國大陸三大航空集團之一. (另外兩家是"中國國際航空公司"和"中國東方航空集團公司")
旗下的"中國南方航空股份有限公司"(簡稱"南航")總部位於廣州. 擁有廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空、河南航空等6家子公司. 並曾在2000年至2001年間,併購中原航空、新疆航空和中國北方航空.
南航公司標誌是藍色垂直尾翼上的紅色木棉花, 而木棉花正是中國南方特有的花卉(而且自1982年開始是廣州的市花). 由於南航標誌造型乍看來之下近似大白菜, 因此被大陸航空迷暱稱為"白菜航空".
中國南方航空在2007年11月15日便加入"天合聯盟"(SkyTeam),成為其第11位成員. 這是中國大陸第一家加入國際航空聯盟的航空公司. 在同一年,南航的載客量超越全日空(ANA)和日本航空(JAL),成為亞洲規模最大的航空公司.
2010年,中國南方航空的全年運輸旅客達7646萬人, 不但保持亞洲第一;而且是世界排名第三, 僅次於"American Airlines"(美國航空)及"Delta Air Lines"(達美航空).
根據 IATA(International Air Transport Association,國際航空運輸協會)在2012年發佈的資料, 中國南方航空的載客量排名世界第5. 而前4名被老美包辦, 分別是"Delta Air Lines"(達美航空), "Southwest Airlines"(西南航空), "United Airlines"(聯合航空)和"American Airlines"(美國航空).
南航的載客量不但繼續保持亞洲第一,而且旗下客貨機500多架,機隊規模也是亞洲第一.
2005年1月28日,中國南方航空一口氣向Airbus訂購了5架A380-800. 2011年10月15日, 訂購的第一架A380飛抵北京首都機場, 成為中國大陸第一家、全球第七家擁有A380的航空公司. (不過,坦白說,南航的標準塗裝本來就比較過時老氣. A380噴上南航塗裝後,看起來實在是有些....可惜. 不知道他們當初為何沒有考慮趁這個機會推出彩繪機?)
2013年6月2日, 南航第一架Boeing 787飛抵廣州新白雲機場, 南航因此成為中國大陸首家使用787的航空公司. 也是全球第一家同時具備Boeing 787和Airbus A380機種的航空公司.
南航的"第一"不勝枚舉. 2005年1月29日,兩岸春節包機對飛首航, 南航的B-2055(航班CZ3097, 廣州白雲機場至桃園中正機場)雖然不是最早出發,卻是最早降落抵達. 這是自1949年以來,第一架"合法"(之前劫機的都不算)降落台灣的中國大陸民航機.
南航分公司和辦事處遍佈全球. 2009年8月13日, 中國南方航空台灣分公司在台北成立, 地址是台北市民生東路三段69號.
中國南方航空當天出現的另一架飛機B-6269,準備自05L跑道起飛.她是租自ILFC(International Lease Finance Corporation, 之前介紹過)的A320-214. 2006年4月出廠.
南航當天準備進場降落05L跑道的B-6169是去年(2012)7月才出廠的A321-231. 機身上的"AIRBUS A321"原廠字樣是新版字體.
當天其他出現的飛機....
進場中的長榮 B-16409正要降落05L跑道. 她就是之前的"N409EV".
這架747-45E在1996年5月出廠後,便租給長榮(真正的Owner並不清楚, 會不會是Boeing原廠自己?). 長榮保留原始Registration(N409EV),並噴上當時(舊式,全白機身加上綠線條)的標準塗裝, 成為長榮機隊中極少數的非本國籍(B字頭)飛機之一.
2000年10月, "福友租賃股份有限公司"買下這架747,並繼續租給長榮,改註冊編號為"B-16409". 租期7年到2007年10月. 保證金美金28,538元. 租金是每季臺幣112,000,000元.
2005年下半年, B-16409改為現在的新式(上白下綠)塗裝. 這架747在2007年租約期滿後,即未發現其他的租賃紀錄, 有可能是長榮已經買斷(?).
新加坡航空的9V-STE. 這架A330-343在2009年4月出廠後即被LCI(Lease Corporation International)購入,租給新航.
歷史上總共有3架9V-STE,而且都是新加坡航空. 前兩架9V-STE分別是1982年出廠的A300B4-2C,和1994年出廠的A310-324.
第一架9V-STE在新加坡航空只待了3年, 然後在1985年被賣給Boeing(沒錯,波音也會買對手空巴的舊機. 這也沒啥好大驚小怪的,連老美軍方都買過俄國的戰鬥機.),幾經轉手,一度在日本航空機隊,最後在2002年報廢拆解.
而第2架9V-STE則在新航待了11年,直到2005年才賣給印度航空,改Registration為VT-AIO. 印度航空飛了3年後,在2008年脫手賣出,而且被新東家改為貨機. 這架飛機目前的編號是M-YRGS,在2012年便停飛封存在美國加州.
LCI(Lease Corporation International)成立於2004年,總部在愛爾蘭的都柏林(Bublin). 倫敦和新加坡設有分公司.
華航B-18317是2007年10月出廠的A330-302.
這架飛機在今年(2013)6月3日飛CI781航班(桃園國際機場到越南胡志明機場VVTS)時,左右兩套供氣系統先後故障(AIR ENG BLEED FAULT),造成客艙失壓(CAB PR EXCESS CAB ALT). 飛航組員當時緊急啟動減速板加速下降(期間最大下降率達7,696呎/分),並依程序帶上駕駛艙氧氣面罩(但客艙乘客緊急氧氣面罩未落下),且向航管宣告"Mayday"(緊急求救. 和五月天歌迷大喊Mayday的意思不一樣). 所幸最後安降於胡志明機場,人機均安. 但是華航也因而又被民航局和飛安會(飛航安全調查委員會)記上一筆.
華航天合機B-18311(A330-302)就是過去的水果機. 之前介紹過. 2006年6月出廠. 華航當初花了新台幣3,326,070,000元(向華南商業銀行貸款)買下這架A330新機.
國泰B-HNO是2004年2月出廠的777-367.
長榮B-16308. 這架A330-203在2005年3月出廠後便被長榮租用, 租期長達12年,到2017年3月. Owner是誰? 一說是GECAS Aircraft Leasing Netherlands.另一說法則是GFL Aircraft Leasing Netherlands B.V.. 有趣的是,這兩種說法都曾經出現在長榮航空的正式文件中.
澳門航空B-MAK. 這架A319-132在2002年6月出廠後被ILFC購入,租給澳門航空,並被命名為"Rio Yangzi"(長江, 揚子江).
為何是Rio而非River? 因為澳門之前是葡萄牙殖民地.
機首有"Rio Yangzi"和"長江號"字樣.
華航B-18610就是過去的"薰衣草彩繪機". 這架737-809在1999年6月出廠. 2006年6月到2010年12月為止,曾經披著"薰衣草彩繪".
2006年6月, 華航董事會決定將4架Boeing 737-800型客機辦理售後租回融資. 除了這架B-18610之外,其他3架是B-18605, B-18606和B18617.
於是自2006年9月開始, 華航向"仲翔租賃公司"租用這架737,租期5年到2011年9月. 租金每季約新台幣2,400萬元.
2011年9月租約期滿後, 華航斥資新台幣23.92億元,向仲翔租賃公司買回原承租的4架波音737-800客機,每架單價約5.8億元至6.1億元.
而這架當時機齡已經12年的B-18610也是其中之一, 被華航以貸款台幣606,055,000元買回.
國際的飛機租賃公司大多有充沛的資金和成熟的官網內容. 相較之下,台灣本地的飛機租賃公司做的雖然是大生意,卻往往是名不見經傳的"小公司"(登記資本額甚至只有100萬台幣). 不但沒有官網,就連網路搜索引擎能找到的公司資料也是少得可憐. 會不會這些飛機租賃公司其實只是某些財團為了方便商業運作或避稅而成立的掛牌公司? 這就不清楚了.
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