B-15235  

立榮航空編號B-15235的DHC-8-311Q客機,正緩緩滑向松山機場10跑道頭,準備起飛離場.

這架DHC-8-311Q在1997年11月出廠後,加入當時的"大華航空"(Great China Airlines)機隊. 隔年(1998)7月,立榮合併"大華航空"和"臺灣航空"(Taiwan Airways),B-15235也因此改投立榮機隊.

DHC-8系列是由"de Havilland Aircraft of Canada" (DHC, 加拿大哈維蘭飛機公司)改良自自家的DHC-7系列,並於1983年試飛成功. DHC-7以短場起降(STOL, Short Take-off and Landing)性能著稱,而DHC-8則著重於提升巡航性能和降低運營成本. 因為機首外型輪廓的緣故,立榮的DHC-8-311Q客機被國內機迷們暱稱為"小狐狸'.

B-15235 

39人座的DHC-8-100系列問市後, 加拿大的DHC公司隨即於1986年向航空業者提出56人座的DHC-8-300計劃,並於1989年開始交機,但DHC公司已於1988年被波音公司(Boeing)併購.

在與Airbus的客機訂單競爭失敗後,Boeing立即求售DHC飛機公司. 1992年由龐巴迪(Bombardier)買下DHC,同年推出39人座的DHC-8-200計劃(DHC-8-100改良型),並於1995年開始交機. 但原有的DHC-8-100仍持續生產,直到2005年才停產.

B-15235  

龐巴迪在接掌DHC3年後,終於在1995年提出全新設計的DHC-8系列新機種-78人座的DHC-8-400,並於2000年開始交機.

針對DHC-8系列一直為人詬病的噪音問題,龐巴迪於1996年開始,將所有廠內組裝中的DHC-8新機加裝"主動式噪音振動抑制系統"(ANVS, "Active Noise and Vibration Suppression System"),同時改型號為"Q-Series"(Q100, Q200, Q300, Q400)以凸顯"Quiet"(安靜)特性.

大華航空當年開始引進DHC-8-311時,並無ANVS系統,但是在立榮接手後,為了提升服務品質和競爭力,曾經加裝ANVS,因此型號為"DHC-8-311Q". 但是根據乘客實際乘坐經驗而言,噪音與振動狀況仍明顯劣於一般噴射客機,尤其是起飛後的爬升階段. 至於後期引進的DHC-8-311Q(例如B-15235)是否在出廠時已配備ANVS,則不得而知.

B-15237  (B-15237準備進場降落10跑道.)

Q200和Q300已經於2009年停產. 但龐巴迪後來又推出新一代的Q400機種,即86人座的"Q400 NextGen",並於2012年開始交機.

迄今為止(2014), DHC-8系列(包含Q-Series)總共已經生產超過1,100架. 包括3種軍用改裝型,分別是美國空軍的E-9A,和加拿大空軍的CC-142與CT-142.

B-15237   

立榮的這批DHC-8-311Q將於今年陸續自機隊除役,屆時台灣的天空將難得再見到小狐狸的身影.

B-15237  

 

 

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