滄海一角 ~ FlyingName's Photo Blog

 
OE-LGX 和先前提過的 9H-VJE 同樣是隸屬於VistaJet商務飛機公司, 因此也有著一樣的企業標準塗裝 - 水平紅線. 不同的是, OE-LGX在整個垂直尾翼上, 繪有特殊的黑白藝術圖案. 何故? 不可考, 只知道它是在2011年夏天才加上去的. 註冊編號"OE"開頭,告訴我們她是奧地利(Austria)籍. 而且在引擎上的註冊編號前,還漆有奧地利國旗.
OE-LGX是2008年10月出廠的 Bombardier "Global Express"機型. 直到2010年7月才被VistaJet購入.

 
看她的註冊編號(Registration)就知道, 雖然是註冊美國籍("N"字頭);但是八成和華人有關.
這架Gulfstream G550是2011年6月出廠, 由 Wells Fargo Bank(美商富國銀行)一手購入. Homebase是台灣和新加坡(果然). 有可能是租賃機.
停在中正國際機場商務停機坪的這架G550,其實並不是第一架"N888VS". 歷史上還有另一架N888VS,是1987年8月出廠的Gulfstream III. 最初編號HZ-AFS, 在1996年12月31日改為N888VS, 然後使用這個編號直到2002年12月31日. 那架苦命的老飛機在20多年間被轉手超過16次,目前的編號是N36DA, 還在飛.

 
9H-VJE 是Bombardier(龐巴迪)的"Global 6000"機型. 2012年5月才出廠的新機,今年(2013年)6月由瑞士的 VistaJet 商務私人飛機公司購入, 成為該公司的機隊成員之一. 雖然是瑞士公司;但是9H-VJE是登記在馬爾他(Malta, 41萬人的小島國,在義大利南方的地中海上).
VistaJet 成立於2004年, 旗下擁有超過35架飛機,絕大多數是Bombardier的私人飛機系列. 在全球各地設有分公司或辦事處,包括香港和北京. 官網有簡中版. 但是看完它們的"About Us",你還是會一頭霧水 - 無論英文版或中文版. 另外, 中文版官網裡, 他們自稱"維思達公務機". (台灣通常稱"商務飛機"或"私人飛機".)
 

 
京華城百貨的建築設計極富創意. 在台北的百貨業中,除了內湖美麗華百貨之外,可能無人能出其右. 巨大的金色球體構造,鑲嵌在主體建築外側, 成為其最大特色. 2001年11月開幕時,號稱是全球最大球體商場. 再加上威京小沈的個人傳奇色彩, 盛況空前.
可惜因為遠離捷運動線和其它因素, 業績不斷下滑, 人潮也由開幕時期的50萬人次(每日),到今天的寥寥可數. 一些樓層甚至只剩下空盪盪的櫃位.
近年來,京華城企圖轉型為陸客團精品店, 但成效似乎不如預期. 於是又有傳聞指出,它將有可能轉變為旅館,甚至住宅.

 
PP-3572原駐地在淡水,屬於35噸級巡防艇.
原"水上警察局"在1998年向龍德造船公司訂了10艘35噸級的巡邏艇,每艘造價2,595萬元, 以逐步取代自海軍接收的老舊35噸艇. 1999年陸續完工, 在2000年由改制後的海岸巡防署海洋巡防總局接收. 35噸級巡防艇為FRP玻璃纖維材質, 長21公尺,寬5公尺,主機為MTU 12V1B3柴油引擎,雙軸推進,最高速率31節,巡航25節. 乘員8人,在艇身艏艉尾部各有一根機槍支柱供7.62公釐輕機槍使用.
2001年開始, 龍德造船陸續再接獲新訂單. 目前推測海巡署擁有35噸級巡防艇已超過30艘(或更多), 可能是海巡署數量最多的一型.

 
顧名思義, "自動扶正艇"在風浪惡劣海象中, 一旦不幸翻覆, 可自動翻轉扶正. 因此船艙上下內外均採水密式設計.
海巡署海洋巡防總局成立後, 計劃採購自動扶正艇作為搜救艇, 以因應惡劣海象中作業需求. 但英國廠商報價每艘300萬英磅(約新台幣1億6千萬元), 於是改為委託聯合船舶設計中心設計, 並由蘇澳的龍德造船廠承造, 每艘造價六千萬元. 海巡總局總共訂購了三艘, 預定配置基隆,高雄與澎湖海巡隊. 首艘(RB-01)於 2002年3月1日開工, 9月10日下水, 9月17日進行翻轉測試, 10月24日交船並舉行記者會. RB-01成為亞洲第一艘自動扶正搜救艇.
RB-01 的船艙和駕駛台不但完全密閉,兩側並加掛浮箱. 全船只有主機引擎上方留有一處排煙口,一旦翻船,少量海水進入後不會影響引擎運作, 而且船身自動扶正後, 海水會自動排出. 駕駛和執勤人員執行救難任務時,必須全程繫上安全帶(甲板則用鋼索隨身繫掛), 以免翻船時落海. 若因巨浪翻覆, 可以在10秒內自動扶正.
該船滿載排水量43噸, 載重6噸. 船身全長19公尺,寬5.6公尺,吃水1.1公尺. 船殼為強化纖維樹脂. 主機為MAN 2842LE406型柴油機,兩部主機輸出總馬力2,400匹. 最高速率27.5節, 巡航船速21節, 航程260浬.

 "KM Hozindomas-3"大約自2011年便停泊在正濱漁港. 原本斑駁的船體已經上了新漆. 船舷還漆上中文船名和臺灣漁船編號,可惜這個角度看不清楚.
第一次來到這裡時,便喜愛上這個角落.
在基隆和平橋橋頭下的社寮福德宮,廟前廣場頂蓬下,沒有熙攘的人潮,只有靜靜停泊的船隻,和偶而從遠方經過的基隆港區大船. 尤其是慵懶陽光的午後,靜靜坐在這裡,享受著徐來的海風,和節奏緩慢的港灣景色.
和平島原名"社寮島", 是一座獨立的小島, 以"和平橋"與台灣本島連結. 橋下的狹窄水道,便是"八尺門水道". 清朝時, 曾是船隻由雞籠港(基隆港)航向噶瑪蘭(宜蘭)的必經水道. 八尺門的西側是著名的正濱漁港. 日據時代曾是台灣第一大漁港. 台灣光復後,這裡曾是許多遠洋大型漁船的母港. 正濱漁港原本與基隆港隔著"大沙灣"海灘, 直到基隆港擴建後,在加上八尺門水道淤塞,這裡幾乎已經成為基隆港的一部份. 八斗子漁港完成後,這裡逐漸沒落, 只剩下一些零星的修船業與小漁船.

 
八斗子原本是一座獨立的島嶼, 和台灣之間隔著一條小海溝.
1937年(日據時期), 日本人將八斗子島和台灣本島之間的部份海溝填平,並在填起的新生地上興建"北部火力發電廠". 八斗子島從此就變成八斗子半島.
發電廠佔地約4000坪,施工2年後完工啟用,利用基隆周邊的產煤為燃料,是當時全亞洲(除日本外)發電量最大且設備最新的火力發電廠. 二次世界大戰日本戰敗後撤離台灣,發電廠由國民政府接收,交由台電公司經營管理. 1953年曾擴建廠房,並修復二戰期間遭戰火波及的損壞. 1983年停機除役. 後由基隆市政府向台電租用北火電廠廠址,於1997年撥交教育部供規劃興建"國立海洋科技博物館"(簡稱海科館)使用.

 
深澳岬角的遊客並不多. 雖有天然的觀光資源,但是幾乎沒有任何的觀光規劃與建設.
 
 

 
巡護六號(SHUN HU NO.6, CTS-1269)原為行政院農業委員會為執行漁業巡護任務所籌建的無武裝護漁船.
1993年三月9日, 內政部警政署保警第七總隊自農委會接收巡護六號和其他4艘無武裝護漁船. 巡護六號市其中噸位最小的一艘. 民國89年(2000)1月28日,"行政院海岸巡防署海洋巡防總局" (R.O.C. Coast Guard) 成立. 巡護六號也因此隸屬於該局.
巡護六號是豐國造船廠承建,建造材質為鋼質船殼. 主機為德國MTU396型(920匹馬力)兩部,燃油搭載量38,210公升. 續航力4,000浬,乘員12人.