進場中的"全亞航"(AirAsia X)編號9M-XXM客機準備降落中正國際機場(RCTP)05L跑道. 這架A330-343在2006年4月出廠後,由ILFC租給港龍航空,編號B-HWJ. 直到2013年7月底退租後,才改租給AirAsia X,改編號9M-XXM.
"AirAsia X"倒也乾脆,接了這架飛機後,只把機身上原本的港龍圖案與文字塗掉(反正全白的港龍塗裝本來就很"簡潔"),然後加上Registration和機首的大馬國旗,就開始滿場飛了. 後來才又加上幾個AirAsia X Logo以驗明正身,但是機尾仍是一片空白.
這樣的特殊塗裝其實也有好處,除了航空公司省錢之外,還可以不定期抽測各地航管人員的專注力與辨識力. 
接下來是當天出現的其他班機,
虎航9V-TAQ仍然維持舊圖裝. 這架A320-232在2010年11月出廠後,便加入虎航機隊至今.
國泰航空這架777-367於2003年11月交機,編號B-HNN.
降落後,隔了75分鐘,B-HNN再度出現於05L跑道頭,準備起飛離場.
進場中的長榮A330-203客機,編號B-16302. 2003年7月交機. 自2004年1月開始,向英國的"Royal Scot"租賃公司承租,租期至2015年7月,但是在2007年7月轉手給"Wells Fargo Bank",繼續租給長榮,租期不變.
長榮B-16408是1996年4月交機的747-45E.
因為燃油效率因素,長榮在2013年6月已公開宣佈將在3年內汰除所有的波音747客機,並以777-300ER 和 787等機型替換, 同時亦將訂購777-F貨機以逐步更換747-400F型貨機.
曾經雄霸航空界數十年的747終將淡出市場,全球航空業者陸續汰除747已是大勢所趨. 能看到昔日空中巨無霸的機會已經越來越少....
中國南方航空B-2055. 1997年2月交機的777-21BER.
如同南航機隊中其他的777-21BER, B-2055機身前段下方標有"越太平洋延程飛行 TRANSPACIFIC ETOPS FLIGHT"字樣.
"ETOPS"是"國際民航組織"(ICAO, International Civil Aviation Organization")為確保雙發動機飛機執行遠程越洋飛行所訂定的飛安標準. 原本是"Extended Range Operation with Twin-Engine Airplanes"的縮寫,但是經過多年來多次多次修訂標準和衍生版本,在2007年改為"Extended Operations". 也有人戲稱為"Engines Turn Or Passengers Swim"
簡單來說,早期因為科技發展上的限制,只能由3發動機或4發動機飛行越洋遠程航線,以防止單一發動機發生故障時,卻無足夠的推力緊急飛行至備用機場. 隨著科技的進步,某些新型雙發動機飛機亦開始俱備越洋遠程飛行的能力,因此訂定ETOPS標準以確保飛安. 目前的標準是"ETOPS 180",代表飛機在發動機發生故障時,必須在180分鐘內安全降落備用機場.
中國南方航空在1995年便已引進777,但是直到1997年年初才有777-21BER機型加入機隊. 南航當時規劃以777-21BER執飛跨太平洋航線,並在機身噴上"越太平洋延程飛行 TRANSPACIFIC ETOPS FLIGHT".
1997年7月20日19時25分,中國南方航空編號B-2056客機執飛CZ327航班,由廣州白雲機場(舊)起飛,歷經13小時13分鐘飛行,飛越12,200公里後,在洛杉磯國際機場安全著陸,完成Boeing 777歷史上第一次跨太平洋遠程商業飛行. 不過自2012年10月12日起,CZ327航班已經改用A380派飛.
唯一令人不解的是,南航777-21BER機身上的"越太平洋延程飛行"字樣為何是繁體字? 不得而知.
ICAO是聯合國附屬組織,成立於1947年. 如同在聯合國的屈辱血淚史,中華民國原本是ICAO的創始會員國之一,卻在1971年退出聯合國之際,喪失會員資格. (但中共政權直到1974年2月才加入ICAO.)
2013年9月,ICAO發函邀請中華民國行政院交通部民用航空局局長沈啟,以理事會主席"特邀貴賓"身份(用"中華台北"名稱)出席當年9月23日至10月4日在加拿大蒙特婁舉辦的ICAO大會. 這是我國失去ICAO席次40多年後首次出席ICAO大會,雖然仍不具會員資格.
華航B-18805, A340-313,2001年7月交機.
華航B-18360, 去年(2013)12月才出廠的A330-302. 租自GECAS.
香港航空B-LNF, 2010年12月交機的A330-223.
B-LNF機身上有明顯的補漆痕跡.
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