滄海一角 ~ FlyingName's Photo Blog

 
雅各羊英文名稱為"Jacob Sheep",又稱為"Many-horned sheep","Piebald sheep"或"Spanish sheep",主要分布在埃及、北非、西班牙、英國和北美. 國內有六福村引進,標示為"四角羊".
雅各羊是多角(polycerate)的稀有品種羊,壽命約20年. 角的數目有2支,4支和6支三種. 英國的雅各羊大多為2支角,其他地區則以4支角較為常見. 毛色為白、灰和黑色,夾雜花斑. 臉部正面和口鼻處為白毛.
雅各羊是非常古老的品種,但真正的起源已不可考,推測可能是在地中海東部地區. 英文名稱"Jacob Sheep"是源自聖經裡雅各(Jacob)的故事. 根據聖經記載,雅各將這種羊引進埃及,然後伴隨著人類遷徙到北非,西西里島,西班牙和英格蘭.

 
中正國際機場(RCTP)的航警局已經配備了Luxgen MPV警車,而且是2013年的小改款(側邊方向燈已經由原本的照後鏡移到葉子板上). 這款車在Luxgen(納智捷)的官方型號是"Luxgen7 MPV"(有點奇特的寫法),但是在車身上的型號卻是"M7".
我的一個"朋友"(咳...)也買了一台MPV,而且它是在Luxgen MPV 當初剛上市時,連試車都沒試(只有看車),便直接訂了第一代車. 他決定購買這款車的原因是,
1. 家裡需要一輛7人座的車子.
2. Luxgen MPV的CP值實在高,物超所值.
3. 看了幾家不同名牌的車款, Luxgen MPV (當時的Luxgen也只有MPV車款,SUV還沒上市,更沒有後來的轎車型)是唯一一輛讓全家老小都喜歡的車款. (後來他發現,其他車主也有類似的"老少咸宜"經驗)
4. 台灣在某些地方實在落後其他國家太多了. 重工業,關鍵技術和汽車工業都是其一. Luxgen(納智捷)應該是國內幾十年來唯一的自創汽車品牌. 假如連裕隆以現今累積多年實力力推的Luxgen自有品牌都失敗,國內大概也很難再出現本土汽車品牌.

 
"桃園商務航空中心"停機坪上出現的這架私人飛機是Gulfstream G200機型,註冊編號為N636CN(美國籍), 隸屬於TWC Aviation公司. 這架 Gulfstream G200在2007年6月出廠,編號N671GA. 當年11月賣給""Executive Airlines S.A."租賃公司,改編號為EC-KLL(西班牙籍). 去年(2012)4月才脫手轉賣給現在的TWC Aviation,改編號N636CN.
之前介紹過, G200機型原本是以色列IAI公司旗下的 Galaxy Aerospace公司所生產的"Galaxy"小型噴射飛機. 2001年, Gulfstream Aerospace Corporation(灣流航太公司)收購Galaxy Aerospace後, 便將Galaxy機型改名為G200.

 
酷航9V-OTE 正滑行至RCTP 05L跑道頭,準備起飛. 這架777-212ER是1999年月出廠,進入新加坡航空(Singapore Airlines)機隊,編號9V-SQH. 直到今年(2013)5月移交到子公司酷航,改為現在的Registration. 而且被命名為"Scootalicious"(酷美味). 是酷航的第5架飛機.
 
 

 
華信航空的B-16825是Embraer 190機型. 2008年5月出廠後,由GECAS購入,租給華信.
2012年8月17日,華信這架B-16825執行AE369航班自松山機場飛往澎湖.晚上9點24分降落馬公機場20跑道時,滾行過程中偏離跑道至左側草地,造成鼻輪起落架折斷,機首當場著地吃草. 不僅如此,機首在磨擦地面時,右側機身蒙皮破裂,而且右發動機因觸地而傷及派龍架結構.
事後這架飛機就一直擱在馬公機場. 當時有業界人士猜測由於修復工程複雜且昂貴,這架飛機可能會因此就地報廢拆解. 但是到了12月,一架編號RA-82047的俄製AN-124運輸機載著Embraer 190前段機身,自巴西起飛於14日降落高雄小港機場. 再以海運方式運抵馬公,開始組裝修復工作.
直到隔年(2013)3月, B-16825才修理完成,並在澎湖完成起降測試後,逐漸返回正常航班任務.

 
進場中的復興航空B-22101準備降落中正國際機場05L跑道. 這架A330-343是復興航空第一架廣體客機.2012年11月出廠加入復興機隊. 也是復興第一架噴有新版企業標誌(之前提過)的飛機,因此成為鐵鳥迷口中的"蜥蝪王".
復興航空於1951年5月21日由陳文寬(董事長)、戴安國(總經理, 戴季陶之子)等人共同創辦, 為國內第一家"民營"航空公司(當時華航尚未成立. 而更早之前的"中國航空公司"和"中央航空公司"皆非單純民營. 至於CAT"民航空運隊"雖由陳納德實際主導,但名義上仍然隸屬於交通部民用航空局). 公司成立當天的招待茶會中,出席的貴賓包括空軍副總司令王叔銘(王老虎)和民航空運隊(CAT)負責人陳納德將軍.

 
香港航空B-LNE準備自中正國際機場05L跑道起飛. 這架A330-323原本是"Air Comet"(西班牙的"彗星航空")下給Airbus的訂單, 但是在2010年10月出廠時,卻是交機給後來訂購的香港航空.
香港航空("Hong Kong Airlines"或"Hongkong Airlines". 公司正式文件中這兩種寫法都有出現過.)成立於2006年. 前身是2001年成立,以直昇機包機業務起家的"中富航空"(CR Airways).
2005年, "海南航空"(Hainan Airlines)收購中富航空45%股權. 2006年9月,與海航集團(海南航空集團)關係密切的"中國新華航空"(China Xinhua Airlines)收購其他55%股權, 中富航空更名為"香港航空".
雖然名為"香港",也在香港註冊, 但是這家航空公司卻是百分百的陸資企業.

 
中國南方航空(China Southern Airlines) B-6058(A330-243),正在中正國際機場05L跑道頭,準備起飛. 這架A330是在2005年4月出廠加入南航. 
"中國南方航空集團公司"是中國大陸三大航空集團之一. (另外兩家是"中國國際航空公司"和"中國東方航空集團公司") 
旗下的"中國南方航空股份有限公司"(簡稱"南航")總部位於廣州. 擁有廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空、河南航空等6家子公司. 並曾在2000年至2001年間,併購中原航空、新疆航空和中國北方航空.

 
編號7305的陸軍CH-47SD運輸直昇機,正低空飛越陸軍司令部(大漢營區, 陸總部). CH-47SD目前隸屬於"陸軍航空特戰司令部空中突擊運輸營".
CH-47SD是CH-47D的改良加強版. SD為"Super D"的縮寫. 主要的加強項目包括,
  1. 發動機由原先的"Lycoming T55-GA-714"改為"T55-L-714A".
  2. 油箱加大為2,068加侖(約7,828公升). 飛行距離因此成為早期CH-47D的兩倍.
  3. 具有彩色數位顯示螢幕和自動飛行控制功能的"座艙管理整合系統"(Fully Integrated Cockpit Management System).
  4. 發動機全權數位控制(FADEC, Full Authority Digital Engine Controls), 提高馬力輸出.
  5. 機鼻加長,以容納雷達和天線.

 
停泊於基隆港W1B碼頭的海巡署"新北艦", 舷號"CG 127". 本艦由"台灣國際造船基隆廠"(中船基隆廠)在2010年9月24日開始建造,2012年4月30日下水,同年12月18日交船. 造價11億2000萬(依據海巡署公佈的"行政院海岸巡防署施政績效"資料).
接到新船之後,海巡署原本計劃在今年(2013)元月在台北港舉行成軍典禮,但是為了避免台日之間海巡單位產生軍備競賽的氛圍,影響第17回合台日漁業會談第二次預備會議舉行,所以將成軍典禮延到3月30日, 而且地點也由原本的台北港退到"大後方"高雄. (我們會不會退讓太多了?)
Gross Tonnage: 2,482 tons
Displacement: 2,077 tons
Length: 98.5 m
Top Speed: 24 knots (差強人意)
Crew: 68
IMO: 9637856