海瀛  

前一篇曾經提過,財政部關務署在過去的關稅總局時期,和海巡署交換艦艇,因而取得現在的"海瀛"(Hai Ying)巡緝艇. "海瀛"原本隸屬於海巡署,當時編號為"PP-5017",一般被歸類於第一代第二型的50噸級艇.

過去的保七總隊時代,即擁有13艘龍德造船廠所承造的50噸級警艇,一般稱為第一代第一型. 1997年折損一艘(PP-805)後,其餘12艘在"水上警察局"時期,艇號被擴編為4碼(PP-50XX).

1999年,"水上警察局"再向位於八里的"大舟企業造船廠"訂購14艘50噸級警艇. 2000年5月8日在淡水交船時,原來的"水上警察局"已經在同年1月改制為"海岸巡防署海洋巡防總局". 這14艘50噸級巡防艇便是一般慣稱的"第一代第二型",編號分別為PP-5017, PP-5019, PP-5020, PP-5021, PP-5022, PP-5023, PP-5025, PP-5026, PP-5027, PP-5028, PP-5029, PP-5030, PP-5031, PP-5032.

有趣的是,坊間許多資料都說當時向大舟造船廠訂造的是13艘,但是同一份資料卻列了14艘(甚至15艘)的艇號.
天下文章一大抄,但是大夥兒在忙著"Copy & Paste"之際,似乎也忘了扳扳指頭算一下.

海瀛  (船頂後方設有露天駕駛台,但從這個角度看不到.)

"PP-5017"(即後來的"海瀛")正是當時交船的這批50噸級"第一代第二型"中的第一艘. 海巡署在2000年接到這艘剛完工出廠的新船後,隨即在同年12月底移交給關稅總局.

雖然同屬於行政院,但是當時關稅總局和海巡署交換艦艇的過程,複雜程度卻超乎外界想像. 除了一連串的協調過程,還包括人員訓練和船隻測試驗收.
不單是如此, 根據洪國清先生所著"財政部關稅總局籌建四艘六百噸級巡緝艦之經過", 某次協調會後,海洋巡防總局"某副主官"向當時的關稅總局副總局長萬居才提出, 要求將其連襟(高雄關稅局某課長)升為簡任十職等職務,以換取日後艦艇移撥順利進行. 在另一次協調會開會前,這位海洋巡防總局的"副主官",再度威脅海關與會代表,請關稅總局總局長承諾其連襟升官,則本日之協調會將會很順利,否則"No way".

這位海洋巡防總局的"某副主官"可惜生晚了,若在滿清政府時代應該大有可為. 公然拿國家公器當作個人私利籌碼,這傢伙沒被揪出來實在可惜. 話說回來,不要說是"天佑台灣"的2000年, 就是現在也依然屢見不鮮. 有人以堂堂"苑長"之尊,為在野要角司法關說,事機敗漏之後,懷恨在心,竟然放任自己負責的機關被暴民長期攻佔,自己卻暗中勾結搭在野者,神隱起來不處理,藉以彰顯自己的重要性,並對上面頭頭施壓. 問題是廟堂繼續空轉,重要政策夭折,大家的未來堪虞,而他老兄繼續坐領乾薪. 這樣的人不但沒被打成狗熊,反而被捧成英雄,萬民擁戴.

海瀛  (海瀛巡緝艇在船艉設有小型工作艇與專用吊臂.)

50噸級艇皆為FRP(Fiberglass Reinforced Plastic)材質. 航程可達754浬.

Displacement: 75 tons (full load) 
Length: 25.25 m
Top Speed: 34 knots
Crew: 13

海瀛  

海瀛 & 海恩  (海瀛與海恩並泊.)

 

同場加映,關務署港巡關艇C.L.931.

C.L.931  

這批港巡關艇總共有7艘,設計者是聯合船舶設計發展中心設計,由和平島的"協同造船廠"承造. 2005年9月1日起陸續完工交船,編號分別為C.L.931(基隆), C.L.932(蘇澳), C.L.933(花蓮), C.L.934(台中), C.L.935, C.L.936, C.L.937(高雄).

C.L.為"Customs Launch"(關艇)的簡寫. 關務署決定以"C.L.XXX"作為編碼,而非"CL-XXX"或"CL XXX","CLXXX".

Build Year: 2005
Displacement: 20 tons
Length: 15.1 m
Top Speed: 22 knots
Crew: 7

一般而言,關艇只負責港內業務(港區巡邏或運載關員),並不出港. 但是官方發佈的消息指出, 這批新購的20噸級港巡關艇,艇體結構及裝備均符合"中國驗船中心"(阿扁可能太忙了,忘了"正名",漏網之魚)法規規定, 由於性能優越且航行設備完整,航政機關在核發該批關艇證書及航行區域時,將准予駛出港口防波堤至外港錨地或臨近水域登輪執行檢查任務. 因此派至該艇擔任駕駛之技工,須依規定持有"三等船副適任證書",始能擔任開航任務.

協同造船廠沒有官網. 其實由官網可以看出一家企業(或機關單位)的營運管理和企圖心,假如連官網都沒有,.......嗯,不予置評.

 

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